喊出“解构造车”的悠跑科技，就靠滑板底盘？

人实际含意上的突破，一是因为开销很低，除了线或携带型本身均也必然只能机壳可用性，再降开销的目地达不到。二是因为线或携带型朝向的手感现阶段还不能超过批量生产的正常，你可以想想，当年iBoost的子程序都有很多年，一开始的驾驶者脚感和反馈也许电脑化，根本不必够所需，直到多年以前才逐渐成熟。线或携带型朝向的挑战性也许更优于线或携带型驾驶者，这对于整个单板驾驶室核心技术厂商来问道，只不过是不大的障碍。

单板驾驶室的第三个疑问是，制作以外二进制驾驶室的潜能。

悠跑回新核心技术表示，整个驾驶室背书可插拔环网电子电器架构，借助于软接口求复合，超级驾驶室当中的HPVC显卡可背书异构大算力计算平台，次于算力可拓展至1000TOPS，够L4及以上的自动驾驶所需。另外，整个电子电化架构可以背书包括供电系统、电源等方面的可用性，再加上线或携带型驾驶室核心技术和应用软件化的电飞轮系统对，那么大体接口都由悠跑回来完成，跨国企业只只能开发新的软件APP就只能完成相异风格的预设。

可是这种不来干脆很好灿烂的构想，来作想想就并不真实世界。这一方面是要求悠跑回只能有更多强的接口设计者潜能，另一方面则是有更多稳固的接口标定潜能，此外还要求交货方只能在此基础上够适当的的软件更改来搭配这个驾驶室。

这就好像硬件教育领域有公版硬件，英伟达和AMD提前给出了所有的设计者原件，厂商照着这个原件好好就有一个最标准的商品，如果硬件知名品牌厂商潜能强一些就改进一些东西、设计者下的软件来大幅提高可靠性。

这个整体实力某种程度是把接口组装慢慢地，同样要把这些接口只能整合运转慢慢地，驾驶室上要求的的软件工程潜能一样是相当高阶的，甚至问道它还只能制作一个开放性，只能让代购方接入完成二次开发新。然而，悠跑回可以够英伟达、AMD这样的整体实力么？

归纳：

悠跑回的CEO在高度评价自己的这种模型式时，把悠跑回单板驾驶室隐喻为百度制作的安卓打印机。言下之意是打印机ODM厂商提供了一个标准的商品，然后百度只只能在这个接口平台上设计者一个外观、开发新截然不同的的软件就行。

但还是那句话，百度自造打印机，是基于本身拥有稳固的的软件潜能，用ODM的设计者只是他们来呈现出自己的软件潜能的一个样板，这个打印机既不稳固也不截然不同，的产品始终没有人花钱。而且ODM黄金时代也较早仍然过去了，无论是打印机还是打印机，能用ODM的商品是不能建起起更多稳固的知名品牌差异的，这就是悠跑回的商业演算最不必自洽的以外。

如果问道悠跑回想好好休旅车上、好好无人驾驶物流车上，它的这个演算显然可以一试，但是可能要问道放在规模量2000万辆的电动车上的产品，悠跑回的单板驾驶室可能很难吸引到货品。

文｜JackieLXX

左图｜网络

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