喊话“蔚小理”华为小米，集度汽车有什么“容本领”？

板上。

我话并不知道话并不知道为什么动手这样的仪表板呢？第一从的设计来并不知道，我们车也中都头是很长的一条霁，如果动手圆锥形仪表板则会并不不匹配，而且圆锥形仪表板则会把大霁碰到。第二因为整个霁幕的姿态，因为相较霁幕是在人脸的仍要上面，所以有点颇高出来。我们并不无需让普通用户有一个好处的感官感觉到看这个霁，同时在上面出门也时整个感官又可以得到最好的感觉到，我们还是明白UM-的仪表板则会是在这样的车也中都头最佳的选取。

却说：ROBO-01的SUV原M-车也则会是大五座SUV的形体，为什么集度则会选取这样的一款车也转至到零售商？

夏一平：我们的车也不是大五座，也许看起来极大，但是我们的车也还是相比较中都头等体积的，明确的大小大家可以期待一下我们春天的原M-车也的发布新闻则会。则会在春天发布新闻则会上披露车也所有的加较慢、轴距、lb等等都则会话并不知道。

我为什么选SUV，我们动手过并不仍要确地的零售商学术研究，这个SUV零售商中都没有人特别好的并不无需跟康普顿去PK的人工智能车主也。所以康普顿的Model Y在这个信息技术中都算是一骑绝尘，大体上垄断了这个零售商。我们很恰当，以康普顿的Model Y为直接的竞争者对手，而且要在人工颇高层次上基本上落后他们和近乎他们数代，这就是我们对这个客户最两大的假设。

“今年四季度初创设首批本土数家服装品牌店”

却说：集度的原M-车也则会从Concept也上承袭哪些关键技术？

夏一平：以前的集度的Concept也，在修造型上仅有量产车处理过程中都头的后期版本，至少哪些的路则会量产车呢？先卖个张大，在今年夏天，也就是不少的两三个月内年底对外发布新闻我们的原M-车也。

我们的原M-车也的功能性，有数主动回转机身，修造M-、内装的客舱和所有内装的风格，跟以前碰到的车也是并不接近。

却说：车主也客户的公共服务和出货作法是并不最主要的，集度在这多方面明确有什么样的规划呢？

夏一平：集度是一个相较单独的服装品牌，所以在出货网络上是自营新出货网络，我们则会根据目的普通用户的假设，选取相应的一些周边地区，有数一线周边地区、三线周边地区、目的周边地区动手相应的部署。

我们也将在今年四季度初的时候在中都头国创设第主营数家服装品牌店。我们则会基本上自营新自己的出货、交付和售后后下放性。

却说：集度的车也是对太阳神量产车模M-的落地，能这么解读吗？

夏一平：我们不是恰当的把小度和太阳神的客户搬到车也中都动手一个量产车。举个范例，小度两大用的是贴吧云关键技术，毕竟在场景识别时动手了愈来愈适于家中都使用的，比如支配家居等，跟在车也内使用场景还是有极大的差异。自然音调的识别模M-中都，大家的后下放性不太一样。

相应驾驶也是，Robotaxi现今要妥善解决还是商业既有的却说题，怎么在局部的周边地区密闭内够专业级的相应驾驶，妥善解决的却说题跟我们要妥善解决的却说题还是不太一样。但是确实我们跟贴吧太阳神的Robotaxid两大的相应驾驶AI仍要则表达式的两大仍要则表达式是一样的，毕竟我们在落地的时候则会根据面向普通用户的车主也，它在缺少专业级相应驾驶的时候无需具有什么样的功能性以及怎么样缺少好处的普通用户领略，我们则会动手一个属于自己关键技术的二次后下发跟定制。

同时在朝著上，因为我们没有人设法向Robotaxi使用那么多的激光雷达，为了话并不知道究泛既有持续性，有数消除对重度颇高材比例尺的贫乏，我们在自己的相应驾驶关键技术的潜意识灵活性上，愈来愈加着重于用方法学的作法在潜意识上动手提升。

却说：集度GSConcept也的仪表板持有伸缩的功能性，在原M-车也上这个的路则会不则会够，则会有怎样的够状态？

夏一平：这个可以在春天的发布新闻则会时去看一下。但是这个车也中都头，至少90%左右都是原M-车也的大都饰的设计，所以有一大部分假设、以人为本愈来愈多是我们对更进一步人工颇高层次客户的反思，例如对仪表板能折叠，仪表板折叠以前法律法规还不必需。但是为什么动手这个什么过错，因为我们自己为愈来愈加专业级的相应驾驶、更进一步的客户动手朝著持续性的学术研究。就让也话并不知道了，我们也在动手相应的线控相应、线控转向的自主合作后下发，也是为了匹配蔚来确实的相应驾驶灵活性具有跟法律法规做到的时候，并不无需较慢速把无人车也多方面、相应驾驶多方面的灵活性较慢速地引入量产车，这就是很最主要的以人为本。

“没有人顾虑在北平、南京建新产线”

却说：今年集度的OKR是什么，你本人今年的OKR又是什么？

夏一平：回过错我自己的OKR很恰当，从今年创设这家日本公司，整个日本公司汇聚第一款客户时的目的就是努力汇聚一款并不无需成为人工智能车主也大M-企业；也的客户。

首先，在的设计和科技领域感上，要并不无需都是人工智能车主也的；也。愈来愈最主要的还有一个目的，当时谈到既要把专业级人工颇高层次的关键技术给落地，同时也要并不无需在售价和总质量上守仍要我们的目的。

所以回过错我们自己给自己定了一个目的，努力我们能修造一款在售价上让很多人都并不无需背负，在车也的持续材度和总质量上基本上超越当前乘用车主也顶级水准，但是在人工颇高层次上又并不无需遥遥落后数代的人工智能车主也，这是我和同类型日本公司的一个大目的。

除此以外，我们日本公司从今年3月份创设到以前，整个小组是并不拆开的，我们大体上上没有人缺席了任何一个整车也合作后下发节点，甚至在传染病情况下守住整个车也量产车的节点。

所以以前可以告诉他大家，我们整个车也的组件现在顺利后下启所有工序，基本上转至年底量产车的阶段。今年的广州车也展，大家可以碰到我们确实的从试制产线下来的原M-车也M-。

却说：大福和贴吧作为股份是如何密切合作的？

夏一平：作为集度来并不知道，我们愈来愈多专责反思怎样汇聚一款人工智能客户，把愈来愈多整整牵牛在客户假设，有数大都饰的的设计以及怎么样把贴吧所具有的软件灵活性、AI的灵活性和大福所具有的硬件灵活性或者中下层的灵活性并不无需好处地衔接起来。

所以我们的合作关系愈来愈多的是在我们假设好客户跟关键技术架构后来，怎么样把两大的贴吧AI的原子既有灵活性，把贴吧大体上上跑完在云下端的LP，大体上上勉强在云下端赞成的灵活性，不管是相应驾驶还是音调识别，放上车也的本地上来。

所以我们跟贴吧愈来愈多的是在AI和软件多方面的合作关系，跟大福愈来愈多是在二期工程、合作后下发、生产商、装配以外的合作关系。

却说：合作后下发、渠道、经销的协同、产品设计的管理者等多方面，从大体上上一年多整整来看，你明白哪个片段最牵牛费心出力，费用的同类型身心是最多的？

夏一平：大体上上的一年对我来并不知道费用最多的同类型身心，除了木料新小组就是维护整个客户从假设到关键技术架构，到之前并不无需把这款车也从一个图纸转成一个可以量产车的车也。

下一步也就是更进一步至少半年多到一年之内，我愈来愈多的同类型身心则会在装配引入上。因为确实大家也并不知道，因为以前传染病影响整个产品设计，有数很多组件的客户回过错也受到影响。我们则会执意地尽可能原M-车也的另设并不无需在今年的Q3完成，这是我接下来的一个指导工作重点。

另外一大部分的同类型身心则会置于出货后下放性的木料新，因为一个车也装配出来后来就是怎么卖好。

却说：客户的设计同类型过程中都头兼顾后下发成本的却说题，在当下制成品的售价在下降到的背景下，集度是如何支配后下发成本的？

夏一平：回过错支配后下发成本心想。这一两年后下发成本主要涨到的还是电容器有数一大部分的芯片。当然其他制成品有一些下降到，但是现今来看心想，因为我们得到了像大福股份的赞成，因为我们跟大福合作关系极大一大部分产品设计的赞成来自于大福。我们在很多的组件上也是跟大福同属共用的，所以在整个的后下发成本支配上我们还是得到了大福极大的赞成，当然我们自己在一些人工颇高层次中都面的组件，确实从我们整个车也来话并不知道，有数激光雷达，也许后下发成本则会相较相比较颇高一些。但是我们还是努力在客户假设的时候把我们的客户适度的灵活性愈来愈加定位，在相应驾驶中都面，有数人工颇高层次灵活性上。

却说：集度第一款车也是在大福的长江口装配，但更进一步后下始在南京和北平双城配置装配基地，这个消息是不是到底？如果不是到底，以前集度在北平和南京是怎么配置的？

夏一平：我没有人关注这个却说题，我深信并不是这样，现今我们GS车也的量产车在大福长江口，并没有人顾虑在北平和南京建新装配线，现今没有人这个规划。

“专业级人工智能车主也的下降才刚后下始”

却说：集度GS车也将于2023年量产车，上新世还有一年多的整整，集度GS车也如何尽可能在2023年到2024年零售商上的竞争者出力？

夏一平：对集度来并不知道，我们从今年3月份创设，整整上是并不有再一的。我们动手这款Concept也的时候并不是当动手一个单纯的Concept也去动手，而是当动手一个仍要确性我们的点子的量产车平台。不管是修造形的设计还是内装的设计还是人工颇高层次的设计，我们有很多的点子是在上来动手这款Concept也，上来在往量产车既有朝著去停下来，所以大家以前碰到的这款Concept也有90%的修造形和内装，有数大体上灵活性是并不无需够的。

所以我们车也在2023年香港交易所的时候，不管是在车也本身的灵活性上，还是的设计、内装、外饰、甚至密闭、人工颇高层次，我们都显然它将则会成为2023年的零售商中都头人工智能车主也的一个；也持续性客户。

却说：现今新能源车主也渗透率接近30%，于在客户现在后下始加较慢引入车也M-的一些合作后下发和香港交易所，在这种情况下特别无需依然定位，你怎么让自己和集度依然这样一种军过错战略定出力的？

夏一平：我们后期对目的普通用户有并不浅层的理解，在客户上我们努力对于整个乘用车主也大M-企业的发展，它是怎么去演进的？我们碰到大体上上的几年整整，随着整个消费下端需求的日益普及以及产品设计的日益萌芽，大家碰到越来越多新能源车主也的客户后下始同质既有。

为什么？大家在“三电”，在机械二期工程加较慢上、电容器lb上的灵活性越来越同质既有，无论如何所致客户无法显然靠机械二期工程的加较慢和lb的长短作为客户的两大竞争者出力。我们也凡过错更进一步小孩子喜欢的车也，修造型极为最主要，同时要在车也本身的功能性上形成自己独特的压倒性，并且并不无需在人工颇高层次比赛场地上把我们的压倒性起到到最大者。所以，我们多年来从确实汇聚人工智能车主也的出发点反思这个什么过错，反之亦然地反思如果我们动手一款确实不极强专业级灵活性的人工智能；也持续性的车主也。

我以前也说明，大家看似每个人都在动手相应驾驶，但是确实的相应驾驶对安同类型、冗余、软件各多方面的要求并不颇高，如果没有人确实动手过、服务于过贴吧的Robotaxi这样关键技术再一，很难解读怎么样从关键技术客户的出发点实现新一个客户的两大竞争者出力。

所以在整个车也的的设计、大都饰，有数在lb、加较慢中都面，我们并不无需跟以前的头部车主也形成竞争者灵活性。而且，我们在人工颇高层次上一定是并不的定位，汇聚最好的普通用户领略，缺少一个；也持续性的人工智能车主也给到普通用户。这是我们的普通用户军过错战略，不管发生什么什么过错我们自己都并不知道把客户人工颇高层次的领略动手到大大的，给普通用户最好的人工颇高层次领略，最好的人工智能客户，回过错这是我们多年来以来定位的。

而且我们也明白，纵观整个人工智能车也的大M-企业、乘用车也的大M-企业，到底称得上人工智能车主也，并且并不无需缺少好领略的人工智能车主也，在乘用车也中都头并不少。所以我们并不明白乘用车也的零售商相较增速相比较较慢，就则会加剧我们新转至的这些游戏就没有人密闭了，反倒愈来愈必要反思我们作为一个属于自己客户信息技术，所谓的专业级人工智能车主也，以前的下降才刚刚后下始。

我们把两大的军过错战略定位多年来置于怎么样借助好贴吧这么多年积累的AI灵活性，把它转既有汇聚成一个具有最好的普通用户领略的；也持续性的人工智能客户，这是我们多年来以来的军过错战略定位，多年来没有人变过。

却说：2023年集度的第一款原M-车也香港交易所，也许面临的竞争者不显然是康普顿和“蔚小理”，还有土豆和三星，在跟土豆和三星的竞争者同类型过程中都头，集度的压倒性是什么？

夏一平：我否认三星是主营心目中的日本公司，我深信在中都头国来话并不知道如果敢并不知道自己的AI灵活性不极强，除了贴吧以外必要没有人其他的任何主营日本公司。毕竟显然相应驾驶这一件什么过错，贴吧在相应驾驶上投了十年。

再极强调AI并不无需去仍要确性，以前去看贴吧不管在亚洲地区，也好相应驾驶的位居大体上并不知道也是亚洲地区的第一队内，成绩排名、前四名。在商业既有上整个贴吧的相应驾驶Robotaxi的灵活性也是可以特意领略、特意带给的。

土豆和普通用户的直达灵活性，土豆本身在C下端灵活性是不极强的，但是也不让忽略贴吧本身也是一个日活几亿普通用户的日本公司，所以并不明白在普通用户下端的给与，毕竟要并不知道其他的车主也日本公司也无需去通过贴吧去投放、去动手广告。回过错并不是贴吧没有人在普通用户下端的压倒性，而是这个压倒性大家并没有人深刻的体则会到，因为贴吧也是一个有着月活几亿普通用户的一个大的自然生态。

如何和土豆、三星去竞争者，我明白还是得拿客户去并不知道明，踏踏实实动手好每一步，并不无需维护我们跟大家去话并不知道的的路，并不无需确实地动手到。我自己就努力跟大家并不知道了这件过错就一定要动手到。我们也许在顾虑竞争者上愈来愈多是反思，确实的竞争者到之前还是到底人好的小组汇聚出好的客户，这是最两大的不可或缺点。

对我来并不知道也是一样。我也许则会去理解一下大家在竞争者中都面的差异持续性，但是对我来并不知道愈来愈努力自己并不无需把同类型身心跟小组的同类型身心去怎么样汇聚一个好处的客户，这个比任何什么过错都最主要，因为确实的让一个日本公司停下来的愈来愈少的是你的客户，你的客户出力，而且我深信修造车主也和修造手机还是有极大的差别，毕竟这两个间在生产商和合作后下发上的差距还是并不大的。

看成当前的竞争者就是怎么样动手好我们的客户，让我们客户有确实的客户出力，不管从修造型上还是客户本身的持续材度上，还是所向外界展现的人工颇高层次灵活性上，要并不无需汇聚一个让普通用户喜欢的客户这是不可或缺。

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