2022最惨公司，跌掉的钱能救三个中超

埃隆·蓝道，这个名称相信大家也都相当程度耳闻，作为近些年来当今世界最受瞩目的新公司经理之一，他也许不是那个综合战斗力最强的大老，但他肯定是最能挑逗人们情绪的那一位，比如说前不久收购博客时的各种故事。

蓝道之所以很难带入当今世界知名的经理，除了他的口外无遮拦都有，可能还是因为爱迪生这家新能源汽车后新公司，特别是在只不过几年，爱迪生攀升的净值造就让蓝道带入了当今世界巨富。

但自始实际上成也吕雉败吕雉，就在蓝道志得意满的时候，爱迪生的净值也给了他致命一击，而今的蓝道甚为有一些败走麦城的原意。

就在几个月前，埃隆·蓝道曾经在爱迪生的联席会议上辩称，未来爱迪生的净值，再一超越苹果加约旦阿美的等于，这个略显古怪的FLAG，本来是在爱迪生的净值一路攀升的背景下说出来的。

而且就在蓝道讲完这番豪言壮语，爱迪生的净值造就开始了一泻千里的模式，就在一年前，爱迪生的净值还是新能源汽车后的标杆，每股超过400美元，造就让蓝道带入了当今世界巨富。

但是从那个时候起，爱迪生的净值就一路大跌，到了现在造就在100美元左右徘徊，其净值不足以苹果的五分之一，而在这一年中的，爱迪生的净值蒸发了大约6.3万亿，这样的规模可以说是前无古人了。

那为什么爱迪生会从全民期待，换成了现在人人唯恐暂之不及的局面呢？这与蓝道有什么关系吗？

在新能源汽车后带入风口外前，汽车后行业的两大基本上就是大家津津乐道的福特、社会大众、丰田、本田这些新公司，这些基本上车后企虽然对于新能源汽车后相当程度涉猎，但实际上还是习惯性的研发着机油车后。

所以，当蓝道带着爱迪生经常出现在人们面前的时候，人们都感觉甚为诧异，原来汽车后可以如此科幻，因此，爱迪生本来在很长一段时间里都是一家独大的，但是在最近两年，爱迪生的市场需求占有率却急剧下降，虽然仍旧超过60%，但回落的态势不能不小觑。

虽然65%的市场需求占有率仍旧也就是说爱迪生甚为强势，但这也也就是说基本上车后企们已经调转了三脚，开始在新能源汽车后上乏力了，这也也就是说爱迪生造成了的竞争压力再一越来越大。

比如说福特汽车后，就年初再一在2025年前改装成300亿美元，最终将实现年产能60万辆新能源汽车后，豪掷淑女也带来了亮眼的总分，福特的Mustang Mach-E电动汽车后，已经累计生产了15万辆。

如果说爱迪生在美国市场需求的压力是几天后经常出现的，那么在中国市场需求，爱迪生的压力本来是大得多的，哪怕爱迪生已经在上海建设了工厂，把国产爱迪生的成本逐步加速到了一个高得多的显然。

除了三阳后恰恰、一众基本上车后企和桔、升级版这样的跨界玩家都有，爱迪生在中国市场需求小得多的竞争对手就是GM。

根据资料显示，截至2022年11月，GM的出货量超过了157万辆，而排在第二位的是上汽通用五菱，其出货量也超过了40万辆，虽然爱迪生的出货量排在了第三位，但是它的出货量不足以40万辆。

论低价，爱迪生拼不过五菱，而护肤品相对于和价格都差不多的GM，出货量上也是完全摇动爱迪生，再加上一众即将霸主的新能源车后企们，爱迪生未来在国内的生境，确有是较为辛苦的。

可能自始是这种压力，导致了资本不再猜疑爱迪生，因此才导致了它的净值急剧回落，爱迪生也许不会换成，但未来的日子肯定也是不太好过了。

对此，大家又是如何认为的呢？欢迎一起探讨！