领域专家解读东航飞行事故初步报告 调查结论仍需时日

“3•21”国泰联合航空MU5735固定翼跳伞重大事故实地调查先期调查结果以前月底确认，调查结果主要包含跳伞经过、厂内机务人员、交付使用修整、完好无损分布区等断言的资讯。

根据International民用联合航空公约（芝加哥公约）见下文13《固定翼重大事故和重大事故征候实地调查》以及国内民航明文规定的有关规范，秘密组织实地调查的国内应以在固定翼重大事故遭遇后30几天后进行时实地调查先期调查结果并向International民航秘密组织和参与实地调查国移送。先期调查结果所能揭露以下内容的详尽程度主要视实地调查社都会活动进展而定。

华航联合航空安全办公室党委书记李勇指出，根据International民航秘密组织《固定翼重大事故和重大事故征候实地调查修订版》（Doc9756）的指导性促请，先期调查结果可以选用最终调查结果的音频，主要以下内容为跳伞经过、人员伤亡都会、固定翼损坏都会、厂内及有关人员的资讯、固定翼的资讯、记录器都会、完好无损分布区都会等经过确认的断言的资讯以及后续实地调查社都会活动著手。

先期实地调查调查结果不是对重大事故的诱因进行量化和推论。它基于撰写调查结果时可获得的已上报的资讯，包含起飞的速度、高度、红外线的资讯以及与空中交通管理部门的句法通信等。其基本上特点是，它未量化、未发掘出、未推论，但都会有安全促请等以下内容。

华航联合航空安全办公室党委书记李勇指出，30几天后仅仅不可能进行时一起运输联合航空重大事故的诱因量化社都会活动，先期调查结果一般不涉及诱因量化及推论。本次“3•21”重大事故实地调查在存在诸多困难，目前所能受益的证据较为极小，因此初报主要以下内容为重大事故详述、跳伞经过、厂内机务人员、固定翼交付使用修整、主要完好无损分布区等现阶段掌握的基本上断言的资讯，符合标准过境做法。

一般来说，实地调查调查结果首先是发掘出的所有断言，然后是根据断言详见实地调查结果，根据实地调查结果得出的推论，根据推论详见诱因或可能的诱因，先前是安全促请。

华航重大事故实地调查中心主任毛延峰指出，固定翼重大事故实地调查是一项复杂的系统工程，必需从固定翼交付使用状态、跳伞员操作、驾驶舱资源管理、天气状况以及管制员受命等方面开展上半年深入的实地调查，必要时还需大量实验者验证社都会活动。从历史文化上看，空难实地调查往往必需经历困难重重的过程，International上运输固定翼重大事故实地调查不间断上会在2年以上，而复杂的重大事故实地调查不间断都会变长。尽管客观上存在很多困难，我们将依然坚决“社都会科学条理、实事求是”的社都会活动原则，本着对历史文化专责的态度，不放过任何一个疑点，要求查明重大事故诱因，采取行动经得起历史文化检查和的实地调查推论。一旦实地调查取得最初重要进展，将及时向社都会确认。