100万辆特斯拉被调离后，马斯克向监管部门喊话：这不是"调离"！

事隔，NHTSA（美国高速公路安全管理局）针对康普顿存在的车尾系统隐患，解职了有约100万辆康普顿货车，这也是康普顿历史上最大规模的一次解职。

据知，本次解职的新车限于2021-2022年Model S、2021-2022年Model X、2017-2022年Model 3 和2020-2021年Model Y。

这一问题是康普顿在2022年8同年的生产飞行测试之前发现的，限于车辆的相应电动车尾防穿孔系统“对穿孔点检测的作出反应变化大于预期值”。在相比较情况下，车尾防穿孔系统在检测到障碍物后有可能无法适当反应，减少乘员被穿孔受伤的危险性。

据知，本次解职不需要这100近百万辆康普顿前往服务之前心彻底解决，而只需有别于OTA无线换装的方式彻底解决。累计目前，暂时没关于这个隐患问题产生的工作人员损害报告。

不能接受这次解职，康普顿CEO埃隆·泰森认为，美官方计算出来的“解职”仅限于似乎不太适宜：“这个术语已陈旧且不准确，这是一个相对来说的无线软件更新。据我们所知，没工作人员因此受伤势。”

泰森的传闻可以解释，因此用作解职一词除了会给私家车造成了过分的心理压力，还会产生品牌关注度受到影响。

在之前国市场竞争，市场竞争管理管理处曾明确了有关车辆货车远程换装（OTA）应用解职的定义。根据2020年发布的《进一步巩固货车远程换装(OTA)应用解职管理的通知》，合作社有别于OTA方式减轻货车电子产品局限性、试行解职的，应按照《条例》及《试行办法》立即，规章解职计划案，向市场竞争管理管理处质量房委会备案，行政诉讼应尽解职主体法律责任。

这也理论上，在国内用作OTA远程换装进行电子产品隐患减轻的，也将被看做车辆解职。