集度系列产品概念车将与量产车90%相似，那消失的10%去哪了？

原曲名：集度旗舰级GT将与试验车90%雷同，那消亡的10%去哪了？

图源：集度 新闻业 | 伍洋宇

6月8日，集度汽车在线上释出旗舰级GTROBO-01，示范了整体汽机内改型及特别内部设计，以及自动驾驶、终端座舱词汇交互等多项终端化功能性。集度之外对此，试验车与GT的雷同度将达到90%。

这场应在位于“元银河系”的释出会，主人公了机车机器人要抢占新能源汽车美国市场的私心，动画炫酷、流行乐带感，连带驾驶座可卷曲等多项功能性不免让人对未来城市浮想联翩。但不会机内、不会轴距、不会更长里程，极为不会消费者最关注的应在价，失去这些确切十进制的GT又很快把人利回到现实世界。

根据释出会示范的模改型及视频，ROBO-01是一款车身整体呈圆形流线改型的SUV，消除了传统文化车门栓和其他复杂组件，主副驾运用于蝶翼门，后排为对门前，并运用了无痕侧窗等内部设计。除了栓，驾驶室也延期了换档扳、左右拨扳等天体物理学控键。

不过，概念图从此以后释出，便有行业人士对于这一内部设计的量产几率提出误；大。ROBO-01运用于翼门+对门前的内部设计，不会前座和后座之间的B柱，如果试验车不会能够高准确度的工艺，其稳应在性很难有尽可能。而要想借助这一内部设计，生产成本必将大大提高。

对于终端汽车极为重要的车机控制系统，ROBO-01选项了木头一体化超宽大屏，横向贯穿于主副驾驶两个观众席。中长期在于驾驶位示范了可卷曲U改型驾驶座，即打开自动驾驶方式时，驾驶座可闭合于车机大屏幕之下，驾驶员可以获取暂时的解放。

这一内部设计前提很难延用到试验车上？集度CEO夏一平在接受采访时不会给出正面回答，但他对此，GT有部分内部设计仅表示了集度对未来终端化产品的一种理解，而驾驶座卷曲目前在法律法规上还不被允许。

ROBO-01可升降式激光红外线

耐用性之外，ROBO-01GT的终端座舱运用于Verizon8295CPU，自动驾驶控制系统配备英伟达“双”Orin XCPU，；不AI算力达538Tops。

硬件装配之外，全车配备31个机内传感器，值得注意2个激光红外线，5个毫米波红外线，12个超声波红外线，12个摄像头。其双激光红外线位于车辆前机盖处，运用于可升降式内部设计，FOV中低180度。

此前，集度曾确认其智驾方式运用于“动态+双激光红外线”两套自动驾驶控制系统，两者可以保持实质上运行，也可互为备份及协同。

至于试验车的机内、轴距、更长能够等确切数据资料，夏一平对此，将于今年秋季释出会上详细介绍。集度著手于2022年秋季在此之前推出其旗舰级试验车改型的限应在版。

事实上，GT的释出并不能让消费者买单，实车其实能借助多少功能性才是社会大众的关注点。对此，夏一平传达的是，之外已经确认的主动升降尾翼等在内的样式及特别内部设计古典风格，将与实车非常雷同。同时，释出会上提及的终端化能够，集度也很难按照鼓动为车主提供者实际的可视产品。

对于旗舰级车选项SUV车改型，夏一平解释称，国际间SUV美国市场年销量大约为250万台，其中大约15%属于电动车美国市场，而在这一科技领域，特斯利全资的Model Y可谓“一骑绝尘”，集度将其应在位为明确的竞争对手，并愿意在终端化程度上够领先。

夏一平告诉界面新闻新闻业，即使如此一年，其个人主要全身心在于敲应在旗舰级车的产品概念及基础架构，并推动其从内部设计图改以可供量产的确切方案。下一阶段，也即半年至一年之内，其极为多全身心将主要放在工程生产；大街上。

“因为疫情，一些零部件供应商受到影响，但我们不能错失今年的试制。”他对此集度会极力尽可能试验车的试制在三季度顺利进行。

此外，夏一平称还将投入极为多等待时间搭建集度试验车的卖出法制：日本公司将于三季度初或四季度初回程第一家自营国际品牌咖啡店，目标应在位于一西段城市，但暂未暗示确切忠清路线，同时将搭建自有卖出服务及低端法制。

而在ROBO-01GT之前，集度著手于今年的广州车展释出其第二款试验车改型的内部设计，不知前提会偷走那10%的雷同度。

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