三菱汽车凌放，优雅永不过时

全景图天窗、挡风玻璃通风/加热/记忆、方向盘加热等等，对改乘舒适性照顾周到。

汽油特别版

密闭各个方面，身型178cm的乐趣者将台车窗降调至常规肩部后，汽油特别版台车款并排腿部密闭还不下两拳有余，腹部密闭还有四仅指，展现与其台底盘高约度相符。

混动特别版

混动特别版台车款的密闭展现与汽油特别版差不多赞同，增加的前轮高压压缩机（实拍台车款为混动MM特别版）和高压蓄电池并未强占改乘密闭。

还是TNGA内味，E-Four凸显驾驶乐趣

刚才我们说是了台车款命名中的“稍晚”的意思，那么“捡”又亦然着什么呢？根据官网说是法，“捡”理论上活力、自由与。那么它开出去能否台车如其名呢？

稍晚捡共有3种内燃机特别版本都可，分别是2.0L汽油/2.5L此人口为120人混动/2.5LMM混动，本次试驾台车款为汽油特别版和MM混动特别版。

汽油特别版

首先乐趣的是汽油特别版台车款，2.0L螺旋桨+CVT衰速箱的组合大家已经很熟悉，其中的螺旋桨最大负载是171马力，可降调也依旧是熟悉的人心觉到，此前中的段加速轻柔且圆滑，中的后段的内燃机储备也尚可，依赖于日常驾驶所需。虽然台底盘高约度大了一号，但稍晚捡的整备质量跟RAV4荣捡差不多是总括的，所以；还有燃机展现也跟后者在一个水平线上。

汽油特别版

车体可降调也依旧是TNGA内味，悬架来得有韧劲，大出发点高速油门可以获取不错的斜面支撑，只要别太激烈驾驶，它还是来得令人捡心的。由于本次试驾场地为确保安全和弯道，大多为较平缓的砌成装路面，所以车体滤震性只能在后续的日常驾驶中的去乐趣了。

混动特别版

紧接着我们又对混动MM特别版台车款进行了乐趣，不得不说是，它开出去的人心觉到跟汽油特别版台车款完全不一样，即使在中的低速可控螺旋桨还未介入液压的时候，也能人心受到此前后双高压压缩机穷追猛打般的内燃机。这是丰田招牌的E-Four高压电MM混动系统，即在此前前轮各布置一台液压高压压缩机，即使是纯高压电方式上，这款台车也以外323N·m的强大扭矩。

混动特别版

随着台车速的暴增，此时于是又浅踩油门，系统就时会进入并联混动方式上，即螺旋桨和双高压压缩机共同都由液压，这时就时会人心受到源源不断的内燃机释捡出来，台车速立刻就时会突破120km/h。

混动特别版

而且由于前轮高压压缩机的加入，混动MM特别版台车款的转回特点也有了叠加，其油门时的台车尾双脚不够加紧凑，相比汽油特别版台车款不够有驾驶乐趣。

写在最后：

基于TNGA架构打造出的台车款通常不时会让我们失望，稍晚捡亦如此，以其售价来看，它的整体的产品素质能够预想。不够不可忽视的，它有着同级别台车款中的少见的典雅格降调和管理人员人心。它的大多观不是最抢眼的，但一定是极为耐看的。它的内部的设计也十分花哨，但却有十足的质人心。显然10年后，我们于是又回过头来看稍晚捡这款台车款，就时会想到那句“典雅，永不过时”。

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