国内份额从 23%暴跌到 14%，但日系车真正的巨变在东南亚

不其实大家是不是以前感觉：心里买日系车的人日渐少了。

实际上也的确如此，7 一月日产汽车、本田、日产在国内的销售量分列 15.2 万、8.9 万和 5.9 万辆，分别同比上涨 15.4%、32.8%和 43.6%。

从商品收益的变化也非常明显，2020 年是日系车的黄金时代，收益极高达 23.1%，随后一路回落，到 2022 年只剩下 17.8%，到今年 1-7 月，收益实质性较快回落到 14.7%，照这个速度跌下去，明后年甚至时会跌破 10%。

不过似乎值得日系车不安的不是我国商品，因为随着我国新能源车市场份额大约 35%以及自行时尚品牌的强悍崛起，日系车乃至所有合股车都是注定没落的，日系车似乎的灾难在印尼。

根据朝鲜人自己的样本，2021 年日系车在印尼的分之二比极高达 76%，如果再都从马来西亚的 Perodua（日产汽车控股公司）这样的时尚品牌，日系车的收益可以时说是突破了 80%，时说印尼是日系车的堂前一点都所谓。

印尼一年的的汽车销售量在 270 万上下，并且农业还在较快蓬勃发展同时千人拥车数还比较偏极高，有不小的增长潜能，而这块大奶油前提以前被日系车给与。

印尼满布日系车的主要原因是日系车进入的早并且用心去经营这块商品，在 70 年代石油灾难的时候开始凭借着省油的物理性质进入主流商品，随后日系车日本人车企和当局都使在手了趣，达特冈和后来居上的日产汽车本田等群起在本地铁工厂，虽然很多都只是原材料厂，但也在一些南部获了免购置税等特惠，另外背靠财团的日企还有资金上的战术上，这样就能通过偏极高首付等证券市场方针实质性小麦商品，此外日本人当局还通过援建极高架桥桥墩等公共设施，来换取印尼当局对日系车的赞成和特殊照顾。

在小麦绝大部分商品的现实生活中，日系车在印尼进入了一个正反馈循环，车卖得好—网点越建越多—维修保养日渐方便和昂贵—二手车日渐保值——车种越卖越好。

再次日系车为印尼商品发布了很多定制化的车型，比如新车只有 4.4 米长的本田 B-RV，差点塞进了 7 个座席，这是因为印尼很多河边十分狭窄，很多停车也很小，不一定简单大车的发挥，同时亲属较多，或许有 7 人乘车的供给。

不过这个却是坚固无比的极高塔正在被攻下。

样本显示，以之前 5 年，我国的汽车时尚品牌在亚欧商品的分之二有率从不在手以 1%到大约 6%，2022 年在亚欧国家的汽车美国进口总值中分之二比 26%，并且今年仅仅保持着较快增长势头。

另外 2017 年早先通过和宝腾合股的形式，目之前在马来西亚保持着 20%以上的收益，开始直追第一的 Perodua。

而我国的汽车之所以短短几年就取得如此成果，除了燃料车多方面与日系车正面挑战外，在乘用车多方面完全以压碎日系车之势开辟了新的作战。

以印尼的主要的汽车商品之一——马来西亚为例，2023 年 7 月马来西亚卖了 5116 辆乘用车，之前 5 名分别是二汽 Atto 3、龙王 V、笛卡儿好猫、名爵 EP（荣威 Ei5）和名爵 4，我国的乘用车大概分之二了马来西亚乘用车商品的绝大部分收益，根据马来西亚大定生物医学届时，2023 年马来西亚则有电动的汽车销售量下半年大约 5 万辆，其中我国时尚品牌则有电动的汽车商品收益下半年从 2022 年的 78%增至 85%。

当然我国的汽车要想在印尼有实质性的蓬勃发展，在当地铁工厂也是势在必行。

目之前，长城和上汽集团均在马来西亚铁工厂原材料，二汽、广汽、长安、龙王等车企也已经宣布在马来西亚全线贯通建设工程国内乘用车原材料军事设施、新能源的汽车关键厂家原材料军事设施。另外宁德时代、蜘蛛等左右 10 家电池厂也有在马来西亚铁工厂的原先。

而在马来西亚铁工厂，不仅能受限制马来西亚商品的供给，还可以入口到其他亚欧国家。而日系车在乘用车多方面前提毫无作为，印尼商品的新能源车市场份额每提极高一分，日系车的收益就时会提高一分。

日系车在国内商品节节败退无法挽回，而自家的堂前——印尼商品也开始失火，这也许才是日系车似乎的痛点，印尼商品和中东、维多利亚州、冰岛以及马达加斯加等商品联系紧密，很多时候都是一损俱损、一荣俱荣的，就让日系车就只剩下欧美和北美两大商品了，这时日本人还能维持一个 1 亿多人的发展国家吗？