都是一箱油能跑1000km 但这两字母差远了！20万选谁来得省钱？

但是一套高效的融合动力的系统的系统，其炼狱还是一套高效率的压气机和计算机的系统的动力的系统控制的系统（PCU）。PCU对于宝马这个软件工科男来说不是什么难事，但宝马唯独不拿手共同开发压气机，尤其是高效压气机，这个问题该怎么补救呢？

宝马想起了找外援，他们找到了仅有世界领先的压气机氮气三维外观设计自建AVL，合作共同开发了骁云压气机的氮气三维。

对于一台压气机而言，压气机氮气室的气流流动、猪油气融合是并不复杂的。但这对于压气机效率进一步提高至关重要，这关系到汽猪油能否氮气实际上，能没法把每一滴猪油捉到的能量转转成驱动汽台车的动力的系统。

AVL为骁云压气机外观设计的氮气三维在将压气机几何压缩比进一步提高至15.5的同时，通过活塞顶部的凹陷外观设计大大下降了滚流在涡轮机内的离心力，从而让猪油气融合更是充分。宝马公开档案显示，更进一步氮气三维适切阿特金冈气化反之亦然将压气机能量消耗进一步提高了2%。要知道只不过的内燃机能量消耗进一步提高1%都可以作为重要的学术研究成果了，进一步提高2%的能量消耗正因如此有多厉害。所以43%的能量消耗真不是吹的。

另外，宝马DM-i还有独门绝技——刀片磁力池。它既比三元锂磁力池安仅有性，真空也比镍氢磁力池高不少，价格也相对较低，并且装上了插混台车标准型少有的快充插口可以说可数了机动性、安仅有性和成本劣势，在快充桩遍布的时至今日，实用性也高不少。

所以DM-p也要愿景了，丢弃了老掉牙的2.0T压气机和顿挫成狗的标致变速，EHS磁力混的系统中所压缩机和压气机的解耦让DM-p无论是满磁力还是亏磁力都有并不好的快速感受。只不过在满磁力的时候DM-p就是DM-p，亏磁力的时候DM-p转成了DM-i。1.5T骁云压气机也有40.98%的最低能量消耗，动力的系统性、平顺性和稳定性都可兼得。

新近款兴DM第四部只不过早已预售了。DM-i第四部零售价在21.68-29.28万元之间，DM-p反之亦然去到32.28万元。相较DM-i 242km旗舰标准型，DM-p主要多了一个最大增益200kW，最大扭矩350Nm的后桥压缩机，和一套DiSus-C有意四轮驱动的系统，零售价茂了3万元。DiSus的系统为宝马自主共同开发的仅有新近一代计算机的系统四轮驱动的系统，目前包括DiSus-A、DiSus-C、DiSus-P三个斜向，分别技术由此可知发热空气四轮驱动、连续两段式阻尼减振器、仅有有意猪油气四轮驱动，远距离为实现计算机的系统四轮驱动的系统的仅有台车标准型覆盖。

3.7秒的零百快速成绩确实并不吸引人，但那样的成绩才会在满磁力状态下无论如何。在这最后你就才会由此可知一辆电单车的DM-i了。不过计算机的系统磁力电单车的牵引力还是要比单前驱好不少的，至于那套仅有更进一步有意四轮驱动的系统，我想我要试过才能再继续做决定。

所以DM-i确实能无脑买，更进一步DM-p待我试过再继续和大家做推荐。至于原来的DM-p，也就是542生物技术的台车，谁要和自己钱包过不去呢？