小鹏G9撞伤认怂，知错就改还值得买吗？

爱不对能够不屈不挠”日后改一个字义，就变成了小鹏这次的操纵——“日后改”不对能够不屈不挠。

母公司仅仅48小时，就把原台湾版SKU撕掉重来，这在汽卡车行业从前近乎是空前绝后的一次，这展现不止了小鹏在G9这款卡车母公司在此之后内部决策的败北，其实对于小鹏的系列的产品形象但会有很大的阻碍，甚至对G9这款卡车的脆弱性也但会产生险恶阻碍。

但怎么说呢，如果他们不日后改，G9主因更为难要买。完美的剧情当然是9同年21日那个周三的早晨，他们拿不止来的就是日后改台湾版后的SKU，但既然9同年21日早晨拿不止了差错的方案，那日后改肯定比不日后改好。进一万步讲，哪怕这先以集的SKU不是在正式母公司次日披露，而是在更为早前的上架过渡期披露，然后在母公司次日拿不止新台湾版，显然还但会让在场民众拍手叫好。

日后改台湾版后的小鹏G9系统设计此表确有比在此之后清晰了很多，首先是亦同都带极低速NGP，然后是Pro台湾版带5D音乐机头，Max则是带XNGP的旧台湾版。先以装包在也不断精简，虽然名义上即便如此是三个先以装包在，但其之前两个都是轮圈先以装单项，570km的旧台湾版也可以先以21寸的轮圈了。仅剩的4C超较慢速奉诏也成为了650km所有旅行卡车都可以先以装的单项。

但其实我们确信这还是缺少脱俗，我们还是确信像蔚来、亦然钡那种受限制勾先以的游戏性更为符合铁西街道消费品个体的奏鸣曲式，那样更为编辑器。

好消息是，日后改完SKU之后的小鹏G9可借钱度提极低了不少。

首先是30.99万元的570 Plus也有了一套极低速NGP智能化随行驶控制系统，让它不日后是个放于，如果你一心借钱到XNGP，只要借钱34.99万元的570 Max就有了。而如果你一心在702km旅行卡车上享有到XNGP，市可得则为36.99万元。为了此表述善意，小鹏还把在此之前能够2.2万元先以装的5D音乐机头标准放于备在了除了最更为极低放于570 Plus以外的所有旧台湾版上。

世人注意的是，系统设计近乎没有改变的650 Max（原650X），售可得从44.99万元持续上升至41.99万元，而这个旧台湾版也是G9亦同除了母公司特别台湾版均的极低达放于旅行卡车了，此举除了让母公司特别台湾版看出去更为赞“可信度税”均，还有一个最主要意涵，就是让G9亦同的人民阵线诺得不那么短了。

原本小鹏G9除了母公司特别台湾版均亦同的市可得上行为30.99万元～44.99万元，跨度有14万，相近最更为极低放于旅行卡车50%的卡车可得，无疑人民阵线太短了，如今较短到11万，必要了一些。

市可得上行跨度大只不过是覆盖了多种不同消费品一些人的需求，实际上却可能是对受众个体的把握不精确。偏爱是对小鹏乃至大多数铁西街道系列的产品而言，受众个体的奏鸣曲式是趋于一致的。

我们可以举个反例，大家熟悉的雷克萨斯ES，市可得跨度也为广泛，即便是同系统设计的ES 200和ES 300h，落地可得也有相近10万的差（是的，我前两天刚去探店，正一心写写，不知道大家可否兴趣）。很多一定但会有疑却说，10万元的差可得换一套混动控制系统赞一个机翼，世人吗？但这显然是不借钱的人才但会却说的却说题，实际原因是，来看ES 200的不怎么但会考虑ES 300h，而冲着ES 300h去的人也不怎么看ES 200，它们眼见的是两种消费品个体。

日后就让小鹏G9乃至所有的铁西街道的产品，他们吸引的无疑是同一群人，所以把人民阵线诺得太短的话以致于是却是意涵，这也是我们确信小鹏G9在SKU日后改台湾版之后仍然缺少脱俗的状况之一。

怎么但会是缺少真诚？

小鹏推不止了这么多个旧台湾版的G9，这次还搞得不止这样的乌龙，除了是一心上下通吃，显然还因为不太真诚。如果他们确信他们有足够的的产品合力，我们确信小鹏大可以真诚一些。

偏爱是对比同为铁西街道，大五座SUV的的产品属性也偏爱相近的蔚来ES7，大家很较难拿ES7来跟G9对比。小鹏G9在市可得上有明显的占有优势，在卡车型之前性可得比并不极低的母公司特别台湾版也才刚刚翻开蔚来ES7的比率（46.99万元VS 46.8万元）。

更为别说46.8万元的ES7仅为75度奉诏电电池，CLTC长程营收仅为485km，而G9无论哪个旧台湾版长程营收都比这要短不少，四驱台湾版98度的奉诏电电池能够赞同650km的CLTC长程营收。还有在智能化随行驶控制系统不足之处，蔚来尽管标准放于备包在含激光红外线在内的订制硬件，但能够你按同年开通服务，而小鹏G9这边，不管你借钱的是哪个旧台湾版的硬件，其所的应用软件都管终身。

G9也是小鹏第一款但会跟其他铁西街道系列的产品在区分市场需求之前狭路相逢的旅行卡车，在此之后无论是G3、P7还是P5，在几个主要的铁西街道系列的产品之前并没有这样一来对所持旅行卡车，G9则有蔚来ES6、ES7，理一心L8以及规划之前的L7作为对手。未来大家主因拿G9的市场需求此表现来跟其他系列的产品旅行卡车偏爱，并用意作为“蔚小理”排列三顺的依据之一，数在某些本质，某种程度但会被排个一二三名。

当然了，目前我们还没有开过这款卡车，所以具体的的产品合力如何，小鹏G9不对就该比ES7便宜一斜，我们不得不给不了定论。

不过我无疑有两个疑却说，小鹏在这款大五座SUV上就用上了“9”这个数字义，怎么但会他们不准备推不止较大的三排座SUV了？这仿佛是给自己受限制。

另一不足之处，小鹏在G9这款卡车的研发、投产周期上或许超前了不少，去年11同年在广州卡时装周实卡车世人一提的是，如今在此之后是9同年底了。如果是宗教性系列的产品，这个周期不算什么，但对于内卷至亦然的铁西街道来说，这节奏感就慢速了些，无疑铁西街道的消费品者都是一种节奏感的风格。偏爱是对比最近态势非常温驯的理一心，小鹏动作确有缺少较慢速。

至于CEO何小鹏说词“如果说保时捷是上一个后期的先行者，那这个后期的先行者是小鹏G9”这种冤枉，大家当耳边风想想得了，过了过了。

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必奇
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