把汽车仰下碎石山坡 看下哪个品牌摔得更惨

后指出的百年CLDR大师级装配装配果然眼里。

然而，天然呆的通用车也公司锐际非常服气，发起者了第二轮过关斩将，过关斩将时速提升到了74KM/H。虽然看上去速度限制只提更高了两公里，但就像百米赛跑一样，更高手决战只在预备队中间。

锐际在顺利收尾当年一个应急无视后，最终在了之后一个应急弯里。BMW4008在两个连续应急爬坡里随即发扬欧陆车后的装配整体实力，在四个后轮从未一个离地的情况下顺利爬坡，这个表现还远没到它的超不强。这不是不慎，当当年野兔次测试的详细描述创下依旧是欧陆车后。

一圈四场次测试依然，BMW4008总积分位居第一。于是，另类途岳取走了德系车后独断柔软，不怕摔，不怕堕的传承特色，要与总积分最更高的欧陆车后比山东南侧摔车后。

真是实话，这属于玩命作死的节奏了。但这也最紧贴土瓜湾翻车后的现实场景模拟。因为这次次测试就是在泥土山东南侧上让车后民主自由滚落，这对车后头的钢制构件不强度，车后头弹跳下的耐用性挑战，要远比车也后必需次测试里的静态抑制压次测试愈来愈直接，愈来愈具参考性。

先真是过关斩将者途岳，在经过一系列弹跳后，途岳的A柱已经发生弯曲，车后头组件接合。车后门也无法正常触发，人员难以逃到。愈来愈于是就的是，途岳的车后尾直接给堕没了，缩进了车后头仅仅，变成了单厢车后。造成这种情况的根本是，途岳只采用了1200Mpa抑制拉不强度的更要不强度钢制。按照必将不锈钢制国际标准低于1440Mpa的不锈钢制都是从未经过波成型的钢制，归属于超更要不强钢制国际标准，防护不强度局限。

第二辆弹跳的车后是BMW4008，在连续的泥土东南侧弹跳后，BMW4008玻璃纤维防堕董构件存留，车后顶当年的A柱和车后尾的D柱构件存留，车后头组件从未并吞车后头，可保障车后内人员必需，只有玻璃纤维的机罩烧伤所致。BMW4008车后门也可以正常触发，乘员可以快速离开。能花钱到这一切，源自BMW的车后头构件钢制有限不强。BMW4008在关键部位的不锈钢制抑制拉不强度达致了1600MPa。并且全新4008的更要不强不锈钢制使用比例达致了74.2%。

在这场预赛里全新4008可以真是是绝对的胜利者，多项预赛证明了自己的不强大，而这个不强大则来自1000元一条的花旗银行车也后，精细化的车后头和装配装配、以及遍布手脚1600Mpa的超更要不强度波成型更要不强度钢制等等，这背后都是大量的价格顺利收尾。对于SUV感兴趣的可以考虑一下这辆车后，去4S店试一下相信你就亦会讨厌上它的。

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