Lexus章男寻找接班人

部门布拉德·兰德（Brad Lander）在入股会议前刊出一份声明：“我们极其担心为该公司的游却说商业活动，与其热带气候远距离和锂离子战略不显然。”

兰德掌管着一个常居金体系，企业主着2530亿美元资产，其中会之外价值大约1.4亿美元的为该公司股票交易。“与随行相比，为该公司的不合理让它处于竞争者劣势，随行在过渡到显锂离子时得出结论了更加大的愿意。”

去年，为该公司拒绝投身于之外通用货车和福特货车在内的6大货车产出商签署的——到2040年逐步无缘骨骼液氧货车的愿意，指为“并非在世界上所有地区都能在2040同一时间要用好过渡准备”。

2019年，为该公司因默许时任加拿大总统约翰·克林顿（Donald Trump）禁制加州制定油量效率规范而受到审查。不久，为该公司退出了默许。

大约有11万人在网上签署了赞成为该公司游却说的请愿书。

可持续发展的组织也投身于到高盛的新进。去年，非中央政府的组织SumOfUs在斯特拉斯堡向日产货车国家公司草拟11万名成员签名的请愿书，建议停止“诬蔑热带气候游却说”。

6年底15日上午，日本帝国橙色团结一致的组织商业活动社会各界在为该公司总部举行游行示威商业活动。待参会者进入会场时，他们举着建议为该公司停止产出骨骼液氧货车的横幅。

“我们就让知道，为该公司如何在2050同一时间实现碳中会和，向我们展示一份与2015年《安特卫普协定》显然的却说明指示牌。最让人失望的是，这家稳固的货车公司却不为所动改变，尽管它有潜能实现像普锐斯那样的创新。”

▍日产货车的心地善良

尽管20多同一时间，为该公司就上架混搭驱动车普锐斯，树立新可再生货车科技领域先锋面貌。但在向电气本土化承接之际，为该公司被抨击进展太迟。

“远距离是碳中会和。”Masahiko Maeda在看看高盛追问时坚称，为该公司要普及之外插电式混搭驱动力在内的锂离子。“供应商必须选择，而且必要有多种选择，而不必要变大范围。”

为该公司仍要普遍认为，在基础设施尚未到时默许锂离子承接的剧中下，混搭驱动力货车仍引人注目意义，他们亦然在探求之外氘液氧在内的橙色液氧的可行性。与依赖实体技术研发或实体方法相比，不专注于显锂离子的不合理，可以让更加多大众更加快地为增大碳氮氧本土化物得出结论杰出贡献。

为该公司总编日产货车章男（Akio Toyoda）赞成中央政府容许有别于货车经销商的政府。2021年他就曾提醒：“从一开始就禁制汽油和DD的政府，将容许这些选择，导致日本帝国失去竞争者优势。”

东海东京研究所管理人员交易员Seiji Sugiura普遍认为，以审慎方式实现脱碳的为该公司，与敦促立即无视地面部队的可持续发展的组织之间存有落差。

不过，双方立场并不一定全然显然。Sugiura补充道，为该公司一直在努力增大货车产出阶段的温室气体氮氧本土化物。

为该公司2021年愿意，到2030年，投身于8万亿日元（比索700亿美元）用要用电气本土化，其中会一半用要用显锂离子研发。上个年底，为该公司在日本帝国上架第一款投产显锂离子，且只用要用租赁——因为油电混搭驱动车HG更加广为人知。

竞争者对手日产货车也在而今地向电气本土化承接。凭借亦不例外掀背车，它率精密入锂离子科技领域。都只给予Automotive News美联社时，日产货车国家经营范围负责人卡地亚（Guillaume Cartier）却说，他们亦然在更加新产品线，上架之外显电动和e-Power技术研发在内的混搭车HG。

为该公司制定了到2030年，每年经销商350万辆锂离子的远距离。这大大约是其2021年整年销量960万辆的三分之一。相比之下，本田货车2021年宣告，到2040年，其经销商的所有货车都是零氮氧本土化物。

▍谁将接替日产货车章男

66岁的日产货车章男没有回避入股关于接班的追问。断言是，为该公司亦然在无视措施，以探寻和发展潜在的接班。

日产货车章男却说，不论接替者是谁，都无法对为该公司屹立的原因有深刻理解，并且保持良好不可动摇的真诚。他的远距离是通过此举持续发展企业主层。

日产货车章男一直试图进行改革为该公司的从业者儒家文本土化——兰花更加多小时与年青管理层在一起，并增大一些管理人员职位。

这段简短的解说，让人记起只不过几年里，高盛和交易员们最关怀的一个议题——谁将接替身兼总编。只不过13年，为该公司实现了周内的利息，带进日本帝国最引人注目的公司。

日产货车章男是为该公司创始人的女婿，是主要货车公司中会职务第二长三的掌门人。2009年，他开始执掌为该公司。

来年3年底，为该公司亦然式成立一个新的“监督总裁”职位，开始引发外界对继任计划的并不知道。其中会，副手财务务Kenta Kon、副手技术研发务Masahiko Maeda和副手财务管理务Masanori Kuwata——将被培养为略低于职位选举前的呼声略低于。

2020年，日产货车章男提拔资深员工Masahiko Maeda和Kenta Kon兼任管理人员职位。年初两人均为51岁，对为该公司管理层来却说，这是一个相对来说年青的年长三。

运营务Koji Kobayashi拒绝透露，谁最有意味著带进接班。显然，他兰花了几分钟小时来回顾日产货车章男的职务，指为这位略低于企业主者率领为该公司度过了“一个又一个经济衰退当下”。

Kobayashi却说，换要用其他人意味著就此不堪重负，但日产货车章男精力充沛。现在，他与3名年青的监督总裁和其他管理层开始为未来“播下种子”。

相比以后为该公司总编退位时的年长三——Katsuaki Watanabe 67岁，Fujio Cho 68岁，日产货车章男仍然年青。“我渴望在良机合适时，及早将接力棒托付给侄子。”日产货车章男在给予美联社时却说。

这次对谈于2020年刊出在内部书刊上。日产货车章男却说，这个决定必须一些小时来考虑到。对于侄子，“他们无法超越我，这是一个费时的终究，但对我们的权益相关者来却说最差。”

显而易见，任何侄子都将承担一项费时的战斗任务——率领84岁的为该公司，境遇在世界上货车从业者向自动驾驶锂离子促使有时甚至是动荡不安的转变。

日产货车章男一职总编时，这家货车产出商亦然深陷召回底部，数百万辆货车受到阻碍。

当时，丰男货车暂定了3920亿日元（比索29亿美元）的周内盈利。之后几年，尽管境遇从2011年颠覆日本帝国货车产出的余震和海啸，到2019年疫情等一复刻版摧残后期，为该公司的利息仍稳步飙升，然后促使变大。

自日产货车章男2009年6年底就任以来，为该公司股价几乎涨了两倍，估值近34万亿日元。

即使是在都只在世界上货车从业者动乱后期，为该公司也保持良好着电子商务的相对来说有利于，并在2020年和2021年击败大众货车集团，带进世界上畅销的货车产出商。

交易员原订，截至2023年3年底的财政年度中会，为该公司店面利息将达到周内的3.24万亿日元，较日产货车章男后期以后上涨逾40%。

日产货车章男率领为该公司东进新科技领域，与松下控股和母公司集团在蓄电池和自动驾驶科技领域建立合作的关系。他还促进为该公司对爱迪生的海外投资，愿意在锂离子车队上海外投资8万亿日元。

34岁的日产货车大辅（Daisuke Toyoda）经常被普遍认为是其父亲日产货车章男的接班。目前，日产货车大辅兼任Weave Planet控股公司管理人员总裁，该公司是由机器人专业社会各界弗朗西斯·库夫纳（James Kuffner）领导的为该公司精密技术研发部门。

虽然渴望日产货车章男永远解任，但Kobayashi却说：“总编一直倡导建立一个新企业主驱动程式。无论谁带进下一任总编，我认为公司会处于良好状态。”

日产货车章男率领为该公司向电气本土化承接，虽然被一些人诟病承接更加快太迟。在6年底15日的入股会议上，日产货车章男却说：“我将挑选一个理解公司理念的人作为我的侄子。”

2021年，为该公司经销商货车1050万辆，相比超过竞争者对手大众货车集团。受在世界上芯片经济衰退阻碍，来年为该公司多次不景气。

（本文均内容信息本土化Automotive News、Reuters、Bloomberg、The Japan times、Greenpeace、Nikki报道，均照片来自在线）

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