马航这十年：两起重大空难，曾濒临破产，去年或首次扭亏为盈

8年末，新加坡宣布了改组国泰航空运输著手。同年12年末，原来的国泰航空运输——新加坡航空运输该系统(MAS)于2014年从新加坡证券交易所退出。

通过高管三分之一、股票交易买断等措施，新加坡英国政府流入了将近20亿美元不得不“治愈”了国泰航空运输，新生的国泰航空运输——新加坡航空运输有限Corporation（MAB，通并称“新国泰航空运输”）于2015年9年末1日正式转回运炮兵部队，目标是在三年内扭亏为盈，但这谈何容易？

改组后曾再度破产

在改组之后，新国泰航空运输高管了6000名员工，削减了机队使用量，减少了长途航班班次，试图便是品牌形象。

随着买主策略性和意外爆炸事件事件逐渐被另类所淡忘，新国泰航空运输的经炮兵部队状况在经历了2015年的谷底后很慢回升。但三年从前，新国泰航空运输仍然是盈利稳定状态。2009-2019此后，新加坡英国政府向新国泰航空运输注资约100亿拉兰（约合153亿元累计），都不见成效。

上任新加坡内政部长驼哈蒂尔在2019年曾说明，考虑出售、关闭这个新加坡英国政府斥资拯救三次都不甘心的国泰航空运输。

新加坡英国政府曾三次拯救国泰航空运输都面临不甘心（图源：人际电子媒体）

当时，新加坡储备银行业2019月末的一篇专栏文章并称：“该航空运输Corporation的下沉速度快比铁达尼号还快，而救生筏却只有小艇那么大。”

谁则会来买这样数家有着巨大争议“诈欺”的航司呢？新加坡英国政府曾牵头联合航空运输、荷航和日本航空运输和平谈判收购意向，但这些尝试都不甘心了。

接着，非典型肺炎引发，交通网中断，世界性航司都在破产、高管的大块挣扎。本已“昏迷”的新国泰航空运输却因祸得福，熬到了非典型肺炎后需求引发的时候。

火车站在河沟上，猪都不论如何起来。

该Corporation在2022年第4季度创下20年以来众所周知的单季度绩效，税前项下达道11.46亿拉兰（约合17.4亿元累计），并成功将全年净盈利从2021财年的16.5亿拉兰，收窄79％至3.44亿拉兰。

同时，新加坡航空运输有限Corporation（MAB）也再度同步进行债务改组，变为新加坡航空运输集团有限Corporation（MAG）。

国泰航空运输母Corporation董事长经理Datuk Captain Izham Ismail（图源：国泰航空运输母Corporation官网）

“我们每一天的现金流都是正的，这太美妙了，”MAG董事长经理Datuk Captain Izham Ismail说明。

截至2023年10年末底，国泰航空运输母Corporation还有52亿拉兰（约合79亿元累计）的现金余额。Datuk Captain Izham Ismail说明，这部分余额将用作投资，以进一步提高国泰航空运输的产品和服务，例如新航机座椅和更高质量的机舱餐饮。

国泰航空运输在非典型肺炎后的需求引发中守护者（图源：人际电子媒体）

（实习生杨昕雨对本文亦有贡献）

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