全新一代CR-V，以超越自己延用用户信赖

近期港交所新近车缘故多，此番约莫统计学了一下，仅在9月28日就有约款重磅车款，其中就之外了改进型Honda仅有新近从前CR-V。

新近车定位“SUV下定决心定义者”，可见其对参予SUV细分消费市场的竞争很有诚意，这并不好像，因为下面数代CR-V都是细分消费市场内都的中流砥柱。至于其网站指导价，亮相仅有新近从前CR-V SPORT TURBO立马·T动在18.59万元-24.99万元之间，处于很本土化的区间。

颜值愈来愈极低，紧致愈来愈大

仅有新近从前CR-V运用于仅有新近设计语言，化油器窗框愈来愈具立体感，配上犀利LED大蜡烛，看出大气简洁的前脸外貌；头部保留纵型Pop蜡烛外貌，配上横跨底盘前后的腰线，这样就构成了仅有片中适用的样子。

值得一提的是，新近车导入了“动感眼界骨骼”，通过调整前立柱、引擎盖及前引擎盖棱线，大幅提高了副驾驶水平视角，导致愈来愈好的副驾驶眼界；内饰方面则运用于了仅有液晶表盘与10.1英寸上悬浮式中控屏，配上指向病态踏板与复合形状饰板，细致感还是很差的。新近车还运用于了BOSE极低端音效系统，持有12个极低病态能耳机。

基于本田“MM理念”，新近车驾乘紧致再次换装，底盘长、宽、极低分别逾到4703×1866×1680mm，轴距逾2701mm。前头臀部紧致由此增大15mm，适时可前后滚动190mm的第二排座椅，乘坐紧致愈来愈有趣殷实，而后备箱紧致也超过586L。

必需阐释的是，仅有新近从前CR-V首次提供了7座完整版车款，在保障原有驾控体验的基础上，兼顾了愈来愈多乘车片中下的实用病态，也能减小其竞争力。

动力装置弱化，愈来愈进一步有愈来愈多为了让

仅有新近从前CR-V SPORT TURBO立马·T动运用于1.5T直喷VTEC化油器转子柴油发动机，也就是说G-Design Shift 无级CVT，较大功率142kW，较大扭矩243N·m。应用了斜流化油器等诸多应用，加速响应病态愈来愈优异，静谧病态也进一步大幅提高。

当然，愈来愈进一步也将热卖CR-V e:HEV与CR-V e:PHEV车款。其中，e:HEV强电智混的最新近应用成果——第四代i-MMD双电机混和动力装置系统已同月引入中国消费市场，愈来愈进一步将在仅有新近从前CR-V家系上放开换装。

科技固定式换装，乘车愈来愈安心

仅有新近从前CR-V家系仅有球首次换装Honda SENSING 360安仅有超感，持有CMBS™防撞智护、ALCA变道智驾、FCTW穿梭先知、LCCM变道中锋、ACC Cornering Speed Assist弯道智驾等功能，主动安仅有侧重的表现颇具水准。

智慧交互侧重则换装了Honda CONNECT 3.0 智导互联系统，比如通过音调每一次即可有趣解决问题定位系统、娱乐等功能的操作，靠近智慧交互本土化水准。还持有Home Link、数字衣橱、无框HUD、AR实景定位系统等固定式，这是能减小副驾驶实用病态的。

被动安仅有方面，新近车则仅有系换装10个安仅有胸腔，相较现款减小主副驾膝部胸腔，前头侧胸腔，安仅有守护者要周到不少。

所写在就此

虽然这次港交所的是氢气车，但在愈来愈进一步，仅有新近从前CR-V家系还将在新近能源与智慧化方面接下来初阶，仅有方位减小其在轻巧级SUV科技领域的号召力。而事实上，承继了27年护肤品底蕴、承载着260万+中国用户尊敬的CR-V在国内的用户基础是愈来愈为很差的。现在，仅有新近从前CR-V家系解决问题仅有维换装，在很大某种程度上可以毫无疑问是对这份尊敬的承继，进而再一开启SUV下定决心，必需做的就是超越自己。