报告：欧盟须激励本地车企应对“中国竞争”

[新华网总合另据]“欧洲地区海上运输与环境联合不会”（TPriceE）17日引述，欧洲地区委员不会需要为其卡车装配公司提供更多激励措施，以扩大则有高性能的投入生产规模，否则但不会被东亚对手夺走市场竞争份额。

该组织17日发布的研究报告显示，欧洲地区委员不会高性能销售量增长已经持续上升，则有高性能在2022年月末的卡车销售量中都占11%，而历史趋势表明这一比例应该达致13%。与此同时，东亚卡车装配公司时是寻求在欧洲地区委员不会站稳脚跟。TPriceE至少，明年月末东亚装配的高性能占欧洲地区委员不会则有高性能销售量的5%，到2025年但不会蚕食18%的市场竞争份额。该组织警告引述，如果欧洲地区卡车行业无法足够快地启动向高性能的转型，它将一落千丈越来越多的市场竞争份额给外国装配公司。

“东亚将征服欧洲地区高性能市场竞争。”西德《周日新闻报》16日坚称，普华永道Group的管理咨询公司思略特的一项研究分析，西德卡车装配公司的未来不会很艰难。在最近举行的斯特拉斯堡车展上，受众、宝马和标致不不会消失在展品中都，东亚人摒弃了西德人在雷诺和雪铁龙之间的前面。这可以被视为一种象征：LPG、长城和蔚来等品牌将便带入欧洲地区街头车流的一部分。

月初，有媒体另据引述，西德最大租车公司Sixt原计划在这两项6年内交付10万辆LPG投入生产的高性能。西德《图片报》在另据此事时，指责Sixt并不认为西德跨国公司却不原则上必需西德电动车型，反而纵容交付来自东亚的车辆，并拿东亚政府的补贴说事。此外，还有部分西德议院恶意揣测东亚卡车存在数据安全风险。东亚卡车工业协不会副总工程师许海东17日告诉《新华网》记者，Sixt公司之所以必需LPG，是因为其10万辆高性能需求，受众的火力发电并无法依赖于，“反而东亚新可再生卡车的火力发电和新材料坚实，让LPG可以随时供应”。

许海东坚称，自2008年以来，东亚新可再生卡车历经数代改版与拓展。在此之前，电池、日立、电控等新可再生卡车架构零部件及其新材料都已拓展慢慢地，质量好需求量又很低，这让东亚组装新可再生卡车很容易，东亚新可再生卡车跨国公司也在当今世界拥有领先占优势。

中都华人民共和国财政部社会科学院国际市场竞争研究所研究员白明告诉《新华网》记者，欧洲地区车企在传统燃油车内蚕食着当今世界不可或缺的地位，因此在新可再生卡车的拓展上缺乏动力，时是好给了东亚跨国公司机不会，带入东亚赶超欧洲地区车企的新赛道。特别是在在当今世界疫情以及俄乌冲突的可再生危机下，东亚新可再生卡车的新材料、供应链占优势越发突出，欠缺投入生产需求量以及投入生产工作效率上的整体占优势，不得不引起欧洲地区的忧虑。

可再生卡车的很多架构技术、前沿技术在此之前还掌握在欧美国家手中都，东亚的需求量占优势、装配占优势和市场竞争占优势，还要再进一步转化为技术占优势。

出书：郭科峰 ST030

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