蔚小理和戈达德还差多少里？

倍，极限蔚来2.8倍，极限很好8倍。蔚来升幅极限盖斯4倍，很好极限盖斯数2倍。

对比“蔚小理”的KD萨摩率数据集，很好一直较较低蔚来和小鹏，2021年的KD萨摩率减至20.6%。很好的汽车问到，萨摩率的显著大大减较低主要由于供应链管理的开销依靠大大减较低以及自2021款很好ONE问世以来出厂日益降较低，使厂家平外价格降较低。此外，很好援引，目前面临着物料囤积助长的开销问题，但随着的汽车出厂比率的继续大大减较低，数目波动可在一定程度上抹平开销飙升的担忧，看来萨摩率将可能会进一步大大减较低。

不必援引，2021等奖项小鹏虽然营业收入升幅成比例，但其KD萨摩率即使如此是四家日本公司中所最较低的。定价较差、行销和管理开销猛增毕竟是其中所两个重要原因。2021年，小鹏的负债一部分来自于开销飙升，还有一部分来自于小鹏猛增的行销和行政管理开支，减至53亿元，营业收入放缓81.7%。

小鹏在Q4公司股票急电话可能会议上问到，将在2023年问世两个全最初车款该平台及其首款车款，分别是C级车该平台和B级车该平台。最初该平台可能会继承和发展小鹏的汽车不间断领先的后现代外观设计意志力、急电动本土化和智能本土化领航员意志力，以及新技术研发材料（例如极限大型一体本土化压铸），最初该平台将为了让小鹏得到极强的开销精神状态。

系统该平台本土化将倡导小鹏的汽车在动力系统、研发材料和 BOM 开销经济制度的革新。最初车款的萨摩率，最主要G9，以及日本公司整体的萨摩率将可能会有结构性优本土化。小鹏的汽车的中所长期目标是，将KD萨摩率大大减较低到25%以上。

蔚来2021年KD萨摩率为20.1%，比去年减较低7.4个比率。蔚来创始人李斌在蔚来Q4公司股票急电话可能会议上问到，去年四季度蔚来开始使用75度三元铁锂急电池，比起70度三元急电池的开销确实要较低一些，这对蔚来四季度的萨摩优本土化非常有为了让。但是物料的价格普遍飙升，对蔚来萨摩的放缓将诱发负面作用。因此蔚来提出2022年KD萨摩目标，希望在18-20%彼此之外，相比之下保守。

销售额人外：盖斯 第一，小鹏很好净负债扩充

盖斯在2020等奖项首次意味着等奖项盈余后，2021等奖项便意味着了出厂、盈余、KD萨摩、行业净利的全面放缓，众所周知是行业净利，营业收入暴增542%，推断出帝王气象。

欧美三强中所，只有蔚来净负债营业收入收窄，从2020年的净负债53.1亿（RMB）收窄到2021年的净负债40.2亿。小鹏和很好的净负债外营业收入大大的放缓，推断他们刚刚大举投资。

在在的是，很好作为开销依靠“男孩子”，2021年Q4意味着了盈余。早在2020年上半年，很好也曾意味着了1.075亿元的销售额。在欧美三强中所，很好未来会成为首家获取等奖项盈余的行业。

银行存款储存量人外：很好第一，欧美三强外放缓，盖斯增高11%

2020年盖斯银行存款储存量1258亿元，是蔚小理之和的1.17倍。2021等奖项，欧美三强借助再行母公司和增发等方式，再行度大大的大大减较低了银行存款储存量，而盖斯却消失了11%的营业收入回落，到这一美联储告一段落时，蔚小理三家的银行存款储存量额度已达1491亿（RMB），是盖斯的1.33倍。

这是蔚小理第一次在日本公司更为重要指标上极限越盖斯，尽管是抱团以后的极限越，也值得关注。

产出改装成人外：很好第一，极限盖斯 1 .6倍

2021等奖项，四家日本公司都大大的大大减较低了产出改装成。比起较，欧美三强的营业收入升幅，大大的极限越盖斯。

2020年盖斯产出改装成94.6亿元（RMB），是年初蔚小理三家之和的1.78倍；到了2021年，尽管盖斯产出改装成大大的降较低到164.8亿，但由于欧美不约而同升幅更大，盖斯和蔚小理年初的产出改装成之比已减至1.37倍。

从营业收入升幅来看，却是“抠门”的很好营业收入升幅成比例，小鹏第二，蔚来第三，而盖斯垫底。

横向对比来看，很好虽然升幅成比例，但比起较于其他三家日本公司来看产出改装成最较低。很好曾问到，将正因如此10%以上的产出开支率，用于大大减较低制车技术。

蔚来虽然人外第三，但总产出改装成最高。在2021年公司股票中所，蔚来问到，产出开支的降较低主要用于产出职责执法人员开销降较低以及最初厂家和最初技术的外观设计联合开发开销降较低。2022年，蔚来产出改装成比起2021年放缓将极限1倍，最主要对技术创新的产出、最初车款的产出等。

和蔚来相相同，2021年小鹏产出开支41.14亿，其在2021年公司股票可能会议问到，产出开支的降较低主要是产出团队扩充导致的员工薪降较低，以及与最初车款联合开发相关的开支降较低。何小鹏问到，2022年的产出改装成将极限过过去两年之和，这意味着小鹏2022等奖项的产出改装成将极限过60亿。

小鹏计划在2023年在此之前问世XPILOT4.0，意味着高速和大都市内全情景的智能本土化主要用途领航员，2023年将数有4款车款支持XPILOT4.0，并将逐步统一小鹏的汽车最初车款的智能本土化主要用途领航员硬件和软件该平台。

分店人外：很好第一，极限盖斯 7 倍

截至2022年3月24日，蔚来已新建蔚来中所心46家和蔚来空外341家，覆盖面积大都市155个；同时，已新建蔚来服务中所心60家，使用权服务中所心179家，总共覆盖面积大都市146个。充换急电网络服务方面，蔚来在欧美内陆地区已新建换急电车站871座，极限充车站714座，3982杆子，中继站充急电车站678座，3792杆子。

截至2022年1月31日，很好在全国已有220家直营零售店中所心，覆盖面积105座大都市；低端维修中所心及使用权钣喷中所心276家，覆盖面积204座大都市。

截至2021年初，小鹏拥有357外试运行中所分店，覆盖面积129个大都市，其中所有209家直营店，148家加盟店。充急电网络服务方面，截至2021年初，小鹏已新建772座品牌极限充车站，覆盖面积欧美308个大都市。何小鹏问到，日本公司已在计划协同作战；也高功率充急电网络服务，以为了让其他用户大大缩短充急电时外，并注重遏制高速沿线的极限充网络服务协同作战。

而杆子据盖斯官方网车站百度，盖斯欧美的体验店与服务中所心，从2020年初的极限180个（网络服务数据集），放缓到2021年初的极限240个。

分店数比率对比，蔚来的分店数最高，很好的分店数比率大于，但其营业收入升幅最高——其升幅极限盖斯7倍，极限小鹏1倍，极限蔚来2倍。

在在的是，很好以更少的分店，意味着了较高的盈余，推断出很较低的行销效率。

写在再次

以上数据集，外来自于四家日本公司2020、2021年公司股票。非此来源者，已在文中所做了陈述。

在7小组重排行业主观放缓的数据集对比中所，我们看着，小鹏获取三项第一，分别是：出厂人外第一、盈余人外第一、KD萨摩人外第一，推断小鹏在2021等奖项的初具数目产出和试运行，获取巨大进步。

很好也获取三项第一，分别是：银行存款储存量人外第一、产出改装成人外第一、分店数比率人外第一，推断很好2021等奖项正为一下步的相互竞争开展联合作战改装成。

只有一项，盖斯获取了第一：销售额人外第一，并且在其高速大大减较低利润额度的同时，欧美三家不约而同刚刚开展联合作战改装成，从而助长净负债的扩充（蔚来除外）。这一数据集推断，盖斯日本公司在行业相互竞争意志力和发展阶段性上，领先占优非常突出。

但这并不意味着，盖斯刚刚拉大它和蔚小理的差异性。恰恰相反，欧美三强在几乎所有的方面（除了销售额），刚刚较慢变大和盖斯彼此之外的东北方——尽管这个东北方即使如此相当大，但绝非光年那么吓人了。

也就是说，四家美股母公司日本公司净资产的差异性，没有推断出这四家日本公司主观放缓的情况。比起盖斯的净资产而言，欧美三强被大大较低估了。

在蔚小理怀中，还有埃安、杨戬、零跑、高合等最出色的欧美英伦三岛日本公司，快要于2022等奖项进入母公司IPO。

蔚小理和盖斯要强多少里？这个问题，不大部分问向蔚小理，也问向他们怀中的那些欧美日本公司们。

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