北京现代重庆工厂或停产 韩系车在华市场份额太少2%

系厂商将会走向的不确定性。而作为朝鲜政府的代表，广州当今经理崔东弘任职的这几年也没法扭转广州当今的不利局面。“有之前，我们沉迷于只不过的光辉，过早地回想初心。我们需重最初梳理一遍，广州当今在只不过20年工业发展历程中都做对了什么，忽略了什么，放弃了什么，需尽快找到准确的方向。”崔东弘在接纳媒体美联社时回应。

韩系车营业额不足2%

为了扭转颓势，2020年下半年，广州当今陆续发售多款最初车，都有伊兰特、全最初索纳塔以及即刻胜L等多款轿车。2021年，广州当今上市了六款最初车，都有一款MPV轿车库斯即刻，同时在经销商供给量上完成了精减。但从迄今为止的情况来看，最初车不稳定性未有相对来说看出。其中都，仅有A级车伊兰特能够维持零售商占有率面上，月零售商占有率超出万辆，2021年伊兰特月份零售商占有率超过了13万辆。

业内显然，广州当今很难根据零售商的转变在战略思想及轿车上完成创最初，且国产化进程较为较慢，同时发售极少大不相同的轿车，导致其在营销而政府不之外匀的同时，没有较快补救零售商的转变，这使广州当今一度下一场自我革最初的机会。而这种多代同堂销售的战略思想虽然有鉴于此获得了零售商占有率，但对广州当今的厂商和厂商诱发了不利的影响，厂商错综复杂彼此之间蚕食。一个最为的现代的例子是，此前在伊兰特解决问题国产后，广州当今依次发售了伊兰特的换代轿车悦动、朗动、领动等。而下一场换代，老款轿车与最初款轿车都同时销售。2020年，广州当今异动多代同堂的销售战略思想。

当今卡车集团在世界性零售商中都占据抛离的地位，但在我国零售商近几年却十分低迷。业内显然，这是一种“得病”的表现。而中都韩僵持的纳什在负责管理上会带来隐忧，这使广州当今没法及时追上零售商即兴的转变。

此外，过往，广州当今的标签为高性价比。“随着实质上厂商的霸主，以及主流合资公司厂商单价的下探，韩系车的营业额被挤压丢出了。韩系车很难相对来说的标签，同时在厂商力上较佳。这几年，韩系车终端单价优惠力度大，厂商受到的伤害也尤其大，它们主销厂商的单价区间在15万元都有。”卡车行业分析师张翔对名记者回应，韩系车就让扭曲困境仍需很长之前。还有，韩系车在卡车领域也尤其单纯。按照规划，广州当今在2023年才会发售首款基于纯电衡台打造的卡轿车。

与广州当今类似，另一家在华韩系车企DF悦达起亚也便是2017年开始走上了下坡路。几天后，DF卡车之前从DF悦达起亚同年退出。今晚，有谣言援引，广州当今有不太可能在酝酿合资公司股比异动的好事，当今卡车集团于是以着手大大提高其在华合资公司的公司广州当今中都的持股比率，或者摒弃起亚在最初合资公司的公司中都的角色适配，促成获得更加多的主导权。不过，对于广州当今股比异动传闻，崔东弘月份1年末在接纳媒体美联社时曾回应，当今很难异动广州当今合资公司股比的计划，中都韩僵持的合资公司合达2032年才过期。

由于韩系车零售商占有率大幅回落，迄今为止营业额已不足2%。我国卡车工业协会发行的数据表明，2016年~2021年，韩系车在我国乘用车的营业额依次为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%。月份1年末，韩系车的营业额有利于回落，仅为1.7%。

（出版人:李佳佳）。

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