重聚“一桩难求” 汽车无线充电靠谱吗

技术上昂，且前期保障生产成本极高。有人看来，这并不是提倡急电动卡车的一个好方法。

张孝荣引述，迄今为止给急电动卡车无线锂离子组在局部提倡上还实际上一些核心内容。“第一，较贵：无线锂离子组巷道和锂离子组仪器的基础建设生产在技术上，每公里造价100万美元，长三站难以布满。此外，前期的保障和更换也并不需要耗费比较的资源和费用。第二，太乱：由于各有不同品牌和同标准型的急电动卡车太多，锂离子组方式和接收装置的差异较大，因此并不需要国际惯例，以必要无线锂离子组适配各种一般来知道的急电动卡车。第三，带急电粒子：无线锂离子组子系统并不需要必要锂离子组时的急电磁带急电粒子和其他此前得到充分考虑和控制，以避免对人体和周边环境造成严重影响。”

据洞察，英美公交运营商FirstBus在西进车队急电动化的过程中，曾一度在此之前换用无线锂离子组技术开发新，但考察之前断定该技术开发新显得较贵，每个地面锂离子组板供应报价7万英镑。而对于迄今为止大受欢迎的高速公路无线锂离子组，则生产成本更高，难以局部布满。

柏文喜也引述，无线锂离子组仪器的生产成本极高，并不需要在巷道上铺成特殊的静急电场元件或急电磁带急电粒子仪器，这并不需要大量的投资。此外，无线锂离子组仪器的保障生产成本也极高，并不需要每半年检修和保障仪器的正常运行。而由于无线锂离子组仪器并不需要与急电动卡车的锂离子已完成也就是说，各有不同同标准型的急电动卡车显然并不需要各有不同的锂离子组仪器，这也增加了提倡的平衡性。

柏文喜看来，卡车无线锂离子组如果想提倡，并不需要克服生产成本和保障疑虑，并应付各有不同同标准型急电动卡车的适配性，才能充分利用无线锂离子组的大体量应用。

天津报新闻记者 方彬楠 赵天舒

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