余承东赚钱纯电车，炮火对准特斯拉

底年底销比率多在2000辆左右，即使另一款了E-惠普ADS二阶自动驾驶全栈解决方案的极狐AIMS HI台湾版，其销比率也无明显好转；同时，惠普深度参与的另一生产商——阿诺亚大中华区车款阿诺亚11虽已公开发表，但仍未开启投入生产。

这就使得AITO成为自觉市场需求上最受欢迎的惠普协作车款。随着此次纯电车款的另一款，AITO生产商产品线布局正趋于完善。不过，AITO生产商及子公司赛力斯仍接踵而来多重压力：就AITO在售车款而言，问界M5（含纯电台湾版）、M7并非惠普HI方式而车款，未E-惠普ADS二阶自动驾驶全栈解决方案，其自动驾驶能力一处于L2行政级别水准，与极狐AIMS HI台湾版有一定差异；同时，也接踵而来着互为同产品线定位的其他生产商车款如平庸ONE（即将升级为平庸L8）的竞争压力；不仅如此，在而出名显然，AITO生产商还接踵而来着由引程式码方式而继续发展纯电方式而的转变考验。

而就AITO生产商子公司赛力斯而言，在问界M5、M7销比率上涨的同时，赛力斯的盈利也在大幅引加。财报说明了，赛力斯年底内月底净盈利共约17.2亿元，互为比去年盈利有所扩展。

不过，后续赛力斯的专营状况有望消退。信达证券预测，赛力斯财年将在2023年转正，并于2014年达到16.05亿元。

“在与赛力斯协作的一处理过程中，惠普起到的是密切关系。从的设计、共同开发先到销售，惠普都只能越来越多地起到自身优势。”纪雪洪对以前财金透露：“惠普在货车领域方面的快速迭代能力只能高效率彰显在AITO的车款中，因此AITO未来发展颇具潜力。”

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