续航超500km，对标大众ID.3？富士康Model B官图刊发

多年年前，公司员工始创吴敦义就曾暗示“苹果轿车不过是四个轮子的iPhone，我们既然能造iPhone，为什么就不可造车也？”。如今看来吴敦义此言非虚，近日公司员工就曝出了Model B的官图，车种预期将在18日的本年度新材料日正双管亮相，它很可能成为公司员工首款试验车，让我们先睹为快吧。

许多对公司员工既有不了解的同事可能还不真的，早在上次10同年公司员工就公开发表了三款商用车，这分别是正因如此电动轿车Model E，正因如此电动SUV Model C和电动巴士Model T。Model E是由鸿华现代化与轿车多家公司宾尼法利纳（Pininfarina）共同其设计，风阻系数0.22Cd，零百加快2.8秒，续航强力达750km。

Model C值得注意拥有700公里以上正因如此电续航强力以及3.8秒破百的性能指标，且预售价仅为100万新台币左右（约23万元）。Model T则是一款智能和城市交通运输巴士，续航强力三站高达了400KM，正因如此条件下第二大爬坡能强力最重25度，略低于时速最重120km/h。这些数据缘以证明，公司员工在车也应用领域的核心技术储备始终保持世界性二线水准。

公司员工既有，某种某种程度上唯毕竟并不可唯斯塔夫基既有，因为本身它就是世界性第二大的消费性产品销售，合乎过强的产业潜能，至于这些潜能能不可转变成到极为复杂的轿车制造者上，我们拭目以待。今天我们就着重看一看当前的Model B表现如何。

其设计总体，紧靠双管头点灯是新兴产业车最“大众”的其设计，Model B的这条点灯带看来看来在较宽和基本度上都比较高，整体而言质感表现还极好。远近光点灯一定会会被布置在点灯带顶部，并且年前挡风玻璃处多出特征性LED点灯可能使其合乎一定一个系统点灯语功能，甚至拼凑出某些简便接收者，整体而言新材料感是比较缘的。

车侧其设计有一定争议，因为显然跟大众ID.3有些相似，特别是C石柱后面的周围，简直与ID.3却是。明显不同的是，Model B采用了隐藏双管门把手其设计，新材料感和整体而言感会更为强一些。并且两车都采用了非常极致的短年前吊加短后吊其设计，因此车身虽然看来短小，但参见ID.3，基本上空间内表现一定会不会有太大问题。

车种的尾部采用了与头点灯一样的紧靠双管点灯带其设计，年前后比拟。有个小看点是尾点灯正中顶部，有类似天桥指示点灯的一个周围，预期试验车可能给予多种不同点灯语，进一步增加隧道内便利某种程度。

公司员工Model B基于MIH应用软件打造，与Model C和Model E相合，虽然目年前动强力暂未公布，但续航强力三站达到了500km，高达了ID.3。同时，MIH应用软件的现代化核心技术一定会都能被运用到Model B上，只不过尽量避免Model B的其产品定位，它的职权一定会的找出定价和其产品强力的平衡点，使之成为公司员工的一款走量商用车。

正如年前文所说，公司员工在既有应用领域虽然是后来者，但它决不一定会被简便混为一谈到斯塔夫基既有。它本身合乎多年的世界性二线其其产品生产厂潜能，这种产业潜能显然是绝大多数“斯塔夫基”品牌所不合乎的。

其次，MIH正因如此车也应用软件本身合乎目年前电动轿车制造者的一流核心技术，动强力单元和续航强力表现从公布的数据看，也都始终保持第一梯队。全新的Model B也计划2024年在美国特拉华洲的Lordstown Motors工厂交付使用，不过这并顶多快的，因为公司员工还计划2023年在中国开设装配。如果计划顺利完成制订，公司员工将合乎50万辆的年产能，相比二线斯塔夫基们10万辆左右的年产销量，显然不是一个中量级。

《车壹圈》见解：公司员工很三木以来都是以苹果产品销售的个人身份被大家认识，但本来即便是给世界性市值略低于的新材料公司来作代工，也情况下挣个辛苦买。而转型既有就不一样了，在国际市场这个新兴产业狂风暴雨口上，将自身丰富的产业潜能与现代化核心技术相结合，拿著其产品强力和定价都有整体而言实强力的其产品，把产业链高价值大多掌握在自己手上才能“站着把买挣了”。让我们独自一人期待公司员工的车也快些到来吧！