日产吹嘘9月份销量大涨，知乎上面这些打脸回答太无情

如果真是最近最近2年国内车主后市场竞争最大的变化是什么？

很多人似乎会真是是能源车主后衰微，但与之相对应的还有另外一个渐进，那就是日系车后本世纪由此可知始全面溃败。

根本很单纯。车主后市场竞争就这么大规模，连带这两年疫情因素整个车主后市场竞争其实还在变大，既然能源车主后紧紧了，而且本世纪还以前大涨，那就必定要吃到光传统车后自营的生存空间。

早几年间，欧陆车后和韩系车后现在被全方位H&M给吃到得多于打趣了。

现在再来日系车后了。

冷笑话的是，三菱车主后还在吹嘘9月末本世纪大涨。比如广汽三菱车主后9月末发布的本世纪核定，号称下同增加30%

当然，首先咱们要承认，这个信息确实是真的。

但真是题就在于，三菱车主后只真是出了部分真相，而隐藏的真相却很扎心。

于是乎，对于三菱车主后的这种自我吹嘘，知乎网上们纷纷来打脸了。

在知乎真是题“如何看待2022年9月末三菱车主后华北地区本世纪172,800辆，下同增加50.3%，日系车后崩溃的谣言人口为129人？”下面，有500多个真是道，据统计浏览量600多万。

极高特为真是道个个扎心。

浏览剩主要真是道，我先替大家概述主要假设。

三菱车主后本世纪增加颜面看紧紧风景秀丽，但想必却一败涂地了。一是三菱车主后本世纪增加构建在大降低成本的基础上；二是三菱车主后本世纪吃到了日产和马自达的收益。

看几个靠前的极高特为真是道，从各方面指出三菱车主后本世纪增加是“朝臣的人口为129人”。

最极高特为真是道，知乎客户端 @ 张英蹊 对比了马自达和日产两年的本世纪崩盘

然后知乎客户端 @ 哐当哐当，用概要粗略解读了近2年来各大车主后厂自营本世纪对比

具体来真是就是日系车后的市场竞争占有率在急剧下滑。

这都从本世纪总的渐进方面来真是。

然后其他真是道都指出了，三菱车主后的本世纪主要是靠急剧降低成本。

大家都真的，过去的车主后市场竞争上，三菱车主后车后以“贴现率极高”著称，甚至不少车后款都要加标价转售，比如雷克萨斯系列，还有三菱车主后波塔等等。

但当年三菱车主后几乎全系大降低成本，

具体来看，三菱车主后过去本世纪的A级车后豪华车后，以及本世纪的B级车后凯美瑞，这两年的降低成本振幅都特别极高。

以豪华车后和雷凌双擎为例，这个车后主流产品在3、5年此前，上到标售价以前都还在16万以上，旗舰甚至极平均19万左右。我记得很清楚，2016年曾一度想买个车后，去真是了雷凌上到标价以前都是17万左右。

现在呢？12万不到就可以由此可知回家了。

这降低成本振幅你服不服？

以前网上们都同意，这个可以指名道姓是SZ把（三菱车主后）标售价打下来的了

但就在只不过1年前，还有人津津乐道于三菱车主后的贴现率，很多人都在吹嘘三菱车主后如何如何省油耐用，所以贴现率极高，由此可知几年买主后卖掉不亏这些话术。

恰巧短短1年多时间，曾一度的”三菱车主后贴现神话“，现在现在全面摆脱了。

所以雪佛兰后是真的衰微了，尤其是以SZ分庭抗礼的能源，真的是彻底改变了现在车主后市场竞争。

而且这还只是由此可知始。

根据SZ的总体布局，2023上半年需求量将少于400万以上。

根据这个渐进其发展无论如何，SZ有似乎视作华北地区第一家年本世纪千万档次的超级大厂。

在当年社会福利行情如此经济衰退的大取材下，SZ是少数逆势扩张的跨国公司，给了很多毕业生决心。

这就是雪佛兰主后行业衰微的标价值所在啊。

要真的，车主后产业就是日本经济的命根子。日系车后世界性每年本世纪2000万以上，直接带入了500万个极聘用岗位，占日本整个工业产值的半壁江山。

而日系车后过去在华北地区市场竞争的本世纪，又占据了日系车后世界性市场竞争的一半以上。

如果雪佛兰后衰微日后，彻底把日系车后打出局，那日本的经济恐怕就以前再也并未沦落之日了。

这似乎就会是下一代5-10年以内浮现。

真想回头看到那一天浮现。