诉蔚来车型知识产权，奥迪要扳回一城？

毕竟雷诺却是日薄西山，2021年里华人民共约和国产品售出仅仅70.13万辆货车，同比下跌3.6%，相比沃尔沃和的汽车，雷诺排名结尾，极其尴尬。

格外为不堪的是，在2021年，雷诺则有电动货车的售出为81875辆，目前在售的雷诺则有电动货车共约有8款，新车需求量是蔚来的两倍还多，但是售出却不如蔚来。

同时，蔚来不止一次声称，蔚来时尚品牌车辆最少总价超43万元，已较低沃尔沃、雷诺的最少总价。甚至呼喊了，要把BBA转化成NBA的旗号。

蔚来的引起争议，与雷诺的疲软无力形成独特的对比。

雷诺并未束手就擒，在国际上已经与上汽已达成合作，上汽雷诺也已开始运营。同时，雷诺在电动化时主导上迈出了极其重要一步—雷诺抚顺市新能源货车项目启动。

面对SARS和供应链双重承压终究，新能源赛道景物无限，雷诺这样传统时尚品牌也要“大象转身”，不仅仅要面对的汽车、沃尔沃、比亚迪、吉利、北疆的时尚品牌的挤压，还要承受来自尼古拉·特斯拉、蔚小理等恰恰的反超。

在这样背景终究，电视广告恶搞事件真相对于公众形象受损，然而定罪蔚来商标权侵权，毫无疑问是在为自身争取格外多发展的时间。但是，自身产品吸引力欠缺，未获得消费者垂青，这样的“小手势”只是徒增笑料而已。