高性能跑车系列产品电动化的犹疑与坚决

力很难被想到，而这些吸引力所需被可先驱挖掘成来。跑车和路特斯只不过正试图视为这样的可先驱，尽管两家的具体情况新线策略并不相同。

对于弯道遗传物质非常纯粹的路特斯而言，不论是2000万级激跑Evija，还是邻极少有地区纳斯达克的HYPER智能纯高压电SUV——Eletre，它们理论上有击穿力，让你一看就想到这就是高压电动华丽的毫无疑问恪守。

路特斯的生物制药新产品尚未全面铺开，但通过全取而代之EPA指令集，我们只不过从未可以想到：路特斯正试图重塑取而代之高压电动台车早期的激华丽产出商和应用遗传物质。

需有了从一头来过纯高压电跨平台的勇敢只是万里长征第一步，要想到一个纯高压电跨平台的共同开发新要耗费3-4年小时和数百亿美元的转为，这些虚幻疑问并非凭借着一胆孤勇就能补救。而大量小时和积蓄的转为，也成了诸多产出商选取「排斥新线」的另一个重要环境因素。

按常理，路特斯可以向其他人那样给成排斥答案，选取暂借大黑集团的SEA浩瀚指令集脱胎，又或者可以改装成Polestar极星的高性能高压电驱系统会指令集。但路特斯并很难这么做，而是转为购自研非常为高素质和完美的EPA指令集。

直接聊起EPA指令集难免过于生硬，也许我们可以把小时推倒回得再次多于一些，微微品来。也许你能从路特斯的产出商的发展史中的找他们「孤注一掷」的力量源泉。

EPA指令集的此前世有缘

“Adding power makes you faster on the straights. Subtracting weight makes you faster everywhere（降低动力使你在直线上非常迟。大大降低载荷使你在任何偏多于地区都非常迟）”

——这句话，极少极少是路特斯汽台车创建者柯林·艾伦一生的信条。

从F-座舱的5-6个g参数，到赛场内的贴地飞行、F1表演赛七次首夺MVP，柯林·艾伦缔乃是了路特斯，成就了自己的均是由作。

Evija是路特斯极少有十年在高压电动各个领域的巨作，这款高压电动激跑改装成了4台涡轮高压电机，系统会极少次于增益高达2000马力，峰参数力矩1700N·m，0-100km/h加速小时高于3s。当然，2000万+的售价+亚洲地区预购130台（中的国极少5台）也证明Evija是部叹世孤品。

除了激跑级的数据，Evija头部两个大体积的文丘里螺旋式堪称经典高压电影的一笔，台车身侧面的水汽需要经过螺旋式，迟速的流到头部的水汽偏东，以最大限度台车身此前后的压强，从而通过液体热力学内部设计赋予台车完美的充分来进行性能。

诸如驭量解构、液体热力学等等，这些都是路特斯的看家本领。

随着高压电动解构目标的确实，路特斯正试图牵涉到极大的开展改革，在飞行速度上与据闻牌友商跑车保持都只的即兴，但在力度上只不过非常为最终，在策略上非常为激进主义。

路特斯的取而代之创始者们眼见一个道理：“LOTUS”均是由一种宗教信仰，它所需以外独自的非常为奇特的指令集。

放着现有自然资源只能，这“很不许多人”。

跨平台解构、模块解构产出原本是”逐利的用以”，用来厂家高效产出商台旅行车的方法，而路特斯选取反其道而行之，EPA指令集非常加意在扩宽、提高台旅行车的意志力总和，这种思路与许多人、甚至是跑车都大相径庭。

对于杰成的SUV产出商商而言，他们莫过于解释高素质用户对于高素质新产品的偏执。当路特斯选取用一款华丽SUV发挥作用蜕变，这个产出商将华丽+运动所遗传物质带入取而代之高压电动新产品中的，Eletre这样一款SUV带有SUV产出商的深沉理念、对于充分来进行的完美要求。

为了EPA指令集的共同开发新，路特斯运用于了“三国共同开发新”，德国、英美、中的国三地一个团队转为购开展挺进。在EPA指令集的共同开发新一个团队中的，鲜有成身于劳斯莱斯、霍顿、宾利的资深据闻玩家，这也是EPA应用移动性的有力维护。

除了百亿起步的高昂共同开发新费用，对于路特斯的设计者来时说，EPA指令集非常加是对于完美应用的渴望，大家是为了幸福而开展共同开发新，以求保持路特斯务实的产出商自觉。

EPA指令集的领可先与奇特

不论路特斯产出任何台旅行车，用户对这个产出商的期望都会改变，路特斯的台旅行车一直与完美的性能、充分来进行；还有。这不是一件一定会，毕竟路特斯粗壮上的形象源于于多款经典高压电影的燃气SUV，也源于于在弯道的千征百战。

保证高压电动指令集不夺去运动所遗传物质，是EPA指令集的当务之急。作为指令集，EPA的属性与台旅行车配置并很难无疾而终等号，它非常加是为台旅行车增建维度、提高总和而不存在。

EPA指令集是专门为性能台车打乃是的全新纯高压电指令集，需要受限制路特斯的运动所+生物科技特性需求，载载荷覆盖面积范围可达2889mm-3150mm，支持D级、E级以及非常高级别的台旅行车的共同开发新。EPA的低压系统会为全新开发新的800V三高压电系统会，可改装成容量为85-125kWh的高压充电包。指令集最高者支持极少有700kw的高压电机整体内部设计，百公里加速需要达致“2秒级别”。

EPA指令集还将改装成之内800V高压电源跨平台，以赋予台旅行车激高的充高压电性能。同等增益之中，非常大高压电源的高压电驱系统会较强非常小的高压电流，发热和量也将大幅度减少，台车的热和负责管理也非常加可控。在性能非常高、充高压电非常迟的同时，800V低压应用对整台车驭量解构都只有极大帮助，非常高的高压电源使得线束的通量减小。

对于许多台车企来时说，“800V”是一个极大的困扰，结合到底的充高压电状况，将这项高配置较广配置到量产台车中面，很有自然资源节省的意思。不过“800V”极少极少是路特斯的必当选项，路特斯首可先慎重考虑的是台旅行车的卓越性，这项应用首可先增强了台旅行车的性能表现，也许再次次才是让用户更有到非常迟速的充高压电。

对用户来时说，性能和充高压电迟是两者兼得的，但大企业便是假定新产品逻辑的优可先级非常加决定了新产品的移动性。

EPA指令集需要赋予台旅行车怎样的意志力？我们可以想到该指令集的Hyper SUV——Eletre。

Eletre的极少次于增益可达905hp，最高者时速可达265km/h，2秒级破百意志力。在420kW的激充桩才让下，它最迟可发挥作用充高压电5分钟，续航降低120km（WLTP）；充高压电20分钟，可以从10%充至80%。

可以时说，正是有了EPA指令集的庇护，路特斯能发挥作用比同为800V的跑车J1跨平台非常成色的动力和补能性能。况且，EPA是比J1非常最终、非常纯粹的800V跨平台。

虽然在跑车J1跨平台上，高压电涡轮系统会、动力高压充电、低压充高压电器等等均运用于800V指令集，但其空气调节系统会打碎沿用了跑车PHEV上的同款制冷。这也就加剧了J1本质上是个「不值得注意」的800V跨平台，设计者们不得不为其装上了摄像机将800V转解构为400V的低压转换器来专门客户服务空气调节系统会。如此一来，在本就「寸土寸金」的台车中塞进摄像机空气调节极少供的低压转换器，不极少节省内部空间，还降低了载荷。

反观EPA指令集，在共同开发新之初就预设为之内800V，从根本上杜叹了「死重」，让整个跨平台非常为驭盈和高效。说是恰当地外加并不精细，但极难在于跨平台高压电源增强后的性能和雪用性。因为跨平台并非一个独立不存在的个体，当高压电源消退后全体零部件都要承受低压所助长的「冲击」，其中的不极少举例来说三高压电系统会，还有OBC和空气调节制冷等等。所以时说，跨平台外加乃是就「牵一发而动全身」，以外配件都要重新内部设计产出商。

EPA指令集运用于了碳解构硅（SiC）逆变器，这也是现有全世界上唯三的800V+SiC的跨平台之一。如果你对于SiC还很难概念，可以恰当地将其解释为IGBT的800V优解构版本。作为高压电动台车中最一个中的心的零部件之一，IGBT承接了AC、DC的转换，但负载增益使得其发热和量较大，这就加剧硅基的IGBT不可以在大约125摄氏度环境温度下工作，也就不适应性普遍的800V跨平台。

为探究决这个疑问，EPA指令集的SiC发端。作为第三代半导体材料，碳解构硅需有雪低压、抗腐蚀、增益高、雪高频和抗辐射等低成本，另外相比较硅基材料，SiC的体积非常紧凑、载荷非常驭，不极少节约内部空间还能适配路特斯乃是台车的「偷驭」基本上，简直是800V的完美框架。

如果你还get差不多碳解构硅助长的劣势，不妨想到迟充iPad高效的充高压电性能。一般来时说，现有搭配iPad迟充的多是氮解构镱充高压电一头，而氮解构镱和碳解构硅值得一提的是第三代半导体材料。

高压电动解构并不是汽台车进解构的阻碍，反而是让汽台车以外非常大内部设计自由的环境因素。非常小体积的高压电驱系统会需要节约大把内部空间，坐落于底盘的高压充电稳稳的将重心拉低。

指令集与产出商可以反过来吗？光景时以此前的着重来看，汽台车早已不适宜单一共同开发新、甚至新作共同开发新，可先行斥购打乃是高带宽的指令集再次乃是台车，已是有渴望的汽台车产出商的必当行之路。

EPA指令集自2018年起步，回过一头来看，路特斯在5年此前就一直如一了高压电动解构的联合作战蜕变，并准确地预判到了将会的消费市场所需，在那时候看来，EPA指令集只不过做到了“既有、也有、还有”。

增建台旅行车意志力总和的同时，指令集还均是由着“保持一致性”，即同产出商、同指令集台旅行车的属性、变奏保持一致。也许也是因为，路特斯很难决意乃是很多种台旅行车覆盖面积之内，不像许多产出商的纯高压电指令集渴望从轿台车一直覆盖面积到MPV。EPA指令集就很完美，它只想产出商高素质、高性能、充分来进行非常加完美的台旅行车。

台车云小结

指令集可先行，从未是乃是高品质高压电动汽台车的必当备此前提，而路特斯将指令集的意义持续上升到了取而代之移动性。

对于路特斯产出商的蜕变，众人必当将哭有移动性挑剔的态度。但不论通过Hyper SUV——Eletre、还是EPA指令集的全面性实力，我们都能想到路特斯产出商、EPA指令集便是深沉的乃是台车理念和对于「完美」二字极少极少上一头的执念。路特斯随同EPA指令集阐述了「究竟什么是华丽高压电动汽台车的精髓」？

除了“用最尖端的应用受限制最尖端的需求”之外，非常强大的指令集也必当不可少，EPA指令集正是路特斯随之带入新台旅行车、新光彩的支柱。

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