华为或在「不知界」，不知自己造车的边界

计与质量把触该集。但更最主要的是，这款车为改型还可在惠普的终端从中顺利放已成进行出货。

由此，赛力斯惠普智选SF5踏退惠普智选的第一款车为改型，也踏退惠普所卖的第一款车为。

那么，赛力斯SF5作为二线车为改型，为什么主动跟惠普顺利放已成进行如此侧重的携手？

一新智驾了解到，下乡作为民营企业，研发投身于亦非靠自身的车为改型获得下载量后才能够维持运转。但2019年企业集团首款一新兴产业车为改型赛力斯SF5披露此后，在这个酒香也不让巷子深的时代未曾获得已成功，甚至可以说十分惨淡。

可选择与惠普侧重携手，依靠惠普亮眼的产品声量及一新技术实力，在一新兴产业领具体来说开辟出一片天地、做到这些年来，也正因如此一种简单可选择。

而携手的付出，毕竟就是要老千上最二线的车为改型，并分掉一部分的变焦。

于赛力斯，这也就是说是一个全仓式地老千博。

事实上，在赛力斯惠普智选 SF5 正式退驻惠普旗舰店两天后，这款车为改型的交付突破3000台，大部分是赛力斯自建从中在2020年下载量的三倍。

不只能如此，与惠普的通力携手，也让下乡股份的恒指在半年时除此以外里头涨了四到五倍。

据乘联就会数据：来年4至10月末，赛力斯SF5下载量（计有惠普百货商店在内的所有从中）分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆，虽总体下载量仍不较高，但依然大体环比激增趋势。

有意思的是，在这次问界M5披露后，产品则笨拙对下乡股份决心不足：次日开盘，下乡股份从外部跌停。

“问界M5是惠普AMG的全面性试水，这次下乡也就是说就是大厂的角色了，这款车为从外形、设计、基本功能上看，上市后可能声量就会很大，但下载量不就会很大，因为惠普是在依靠他人的力量尝试AMG中华路径。”近期一个科肃北对一新智驾如此声称。

惠普不AMG的定力，能尽力多久？

除了金康这样的弱势车为企，实际上和惠普携手的大改型车为企极为少，但后者的携手性质相比不同。

对于咸阳、广汽、北汽这样的大改型央企来说，它们有产品水合、有下载量基础，与惠普的携手，本质上是依靠惠普在人工智能化、系统设计程序、自动驾驶一新技术等方面的竞争者来努力自身导向。

与此同时，头部车为企们也始终对惠普AMG依然警惕，上汽总裁陈虹的“躯体论”，就道出了主流车为企的观点和不安。

“惠普要竖起第三方自动驾驶，上汽企业集团是不太可能不感兴趣的，（不感兴趣就让）有数家为我提供整体的提高效率......这时候就已成了（惠普）是躯体，我是躯体。这个我们是不能不感兴趣的，我们这个躯体一定要掌握在自己手中就会。”

稍稍来看，可选择将躯体紧紧抓来时的车为企还是九已成了都只。

譬如咸阳，来年预计上架的一新较高压电动车为产品阿维塔，虽然将采用惠普的Huawei Inside的系统，但这只是咸阳轿车为持续发展自动驾驶车为辆的该线中华路之一。

一个科肃北指出，咸阳轿车为持续发展自动驾驶主要包计有平行：阿维塔用惠普HI方案，T3一个科技产业则用咸阳的先决条件系统设计程序。

“关于自动驾驶，一新华、中新、上汽都是两条腿走中华路，自己有绳子，外部携手绳子，只是无法回来惠普。”

关于造不AMG，虽然此前惠普内部也曾置之不理，但至少以外惠普的发表意见已始终说明是，“不AMG，而是努力车为企造好车为”。

然而从未有过诸如惠普和其他网络一新浪大厂的持续发展过往，他们在开创一新其业务时，只不过缺乏边境感且扩张灵活性极强，很多人对他们的值得注意印象附加已不太可能摘下，因此他们所尝试让车为企们不感兴趣的“协同打造轿车为生态圈”借机和美好冀望，现如今就笨拙十分不得不和无解，一个典改型例证，就是贴吧。

有5年纯较高压电驾龄的资深车为友宁德就对一新智驾声称，有灵活性自研的一三线车为企则就会自研车为的设计以及自动驾驶提高效率，惠普和网络一新浪大厂则就会下一场AMG，而下乡赛力斯，未来则很有可能就会与惠普正式已成立出资公司，或被惠普并购。

零念一个科技产业倡议创始人/总裁韩东端也都只对一新智驾指出，惠普现在要输出的是整体的提高效率，惠普的龙头服务于简便躺平的车为企，而要依然“躯体”的车为企，就不太可能跟惠普广度携手。

以外来看，如果顺利放已成，惠普就让做到的是值得注意哈姆、中国地区这样的tier1角色。

但力东端却是，这样的的系统现如今在轿车为行业不太可能行不通了，因为就连哈姆、中国地区都在导向。“惠普本身是数家做到信息安全的厂家，极为算得相当具有创一新灵活性的基础系统设计程序服务于供应商，另外相对于传统文化主机厂和AMG一铁西街道，惠普对轿车为的理解偏弱，所以他就让通过做到tier1来上来轿车为供应链的话，竞争者不大。”

所以放在惠普眼前的困局是，不管是HI（Huawei Inside）的系统，还是只能系统设计程序本质的携手，惠普如果与弱势车为企携手，下载量、声量必然不就会较高，因此就无法获得更广更深的数据和反馈，从而可验证自身一新技术。

但另一方面，大改型车为企又不主动一起广度捆绑，多滞留在战略思就让携手本质，无法无论如何将一新技术商业化化凌空。如此却是，留给惠普的毕竟只有自己AMG一条中华路了。

“超微一辈子只造CPU，这是极强的定力；能约束来时大部分所有主管和雇员对商业化的发表意见，战略思就让凌空极为相同，这是数十年管理积聚。第一点惠普显然具备，第二点惠普至少还要形态15年。”宁德如此却是。

另一近期晃则对一新智驾指出，不必为惠普犹豫，当下的惠普只是在轿车为产业试试水，攒攒经验。

晃却是，以外对于惠普来说，造不AMG都一样，因为惠普要就让在轿车为产业链中就会临时工，不管是可选择AMG还是只能当服务于供应商，都只是经营方式的一种，最最主要的是能不能一新技术商业化凌空，走量临时工，“现在还要到呢，最后的结果至少要到2025年才能看到”。

毕竟，惠普也在借“问界”，问问自己AMG的边境刚才在哪儿。

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