威马汽车自燃“无聊”，何以解忧？

发布时间：2025年09月02日 12:18

分作更高价里头，第二大一部分就是威马在想到的15万至25万下行，这个分作更高价还在不断发展壮大。”沈晖在遵从媒体专访时曾表示。

与其他杜邦的我国文士们相比之下，威马在商品二路线上同样了先抢占中的携带型更高价，再攻陷智能手机更高价的二路线。

确实，新能源小车东映向而今轿小车发展是大势所趋，A级小车、尤其是A级家用轿小车仍是更高价主流，不具不可撼动的地位。

不过，尴尬的是，威马并很难在而今更高价取得足够的人气，反而受到“智能手机下沉”与“携带型攀升”两类小车东映的挤压。

智能手机更高价上，以杜邦Model 3为代表的轿小车取得了相当大突破，总卖出突破13万辆，超级充电桩突破15000根，稳居国外行业殊荣。然而杜邦这不满足，开始“下沉”抢占而今更高价。

2020年，杜邦国产Model 3标准航程升级旧版在国外个人经历两次补贴，前售价由32.38万元最终降至24.99万元。

2021年年初，国产Model Y正式面世，这款中的型；也电SUV的价格比有利于逐年提高，长航程旧版逐年提高了14.81万元，售价为33.99万元，大大地打压了其他新能源小车东映。

显然，其内在逻辑为先提升时尚品牌及系统设计门槛，待商品过渡到一定智能手机时尚品牌本质后，再通过未成熟的系统设计套用到售价及成本均更更高的轿小车，很快提升卖出并通过现有效应实现盈利，这种从智能手机更高价向携带型更高价渗透的思二路，也被“蔚小理”所改为。

而在以小微型；也电动小车为代表的携带型更高价上，5万元下述甚至2万-3万元的A00级轿小车取得了广大农村地区为代表的商品热捧，只能参予新能源汽小车临时工的无关轿小车4个月末内卖出突破18万辆，五菱九龙湾MINI EV并购5个月末卖出超过12万辆，这不依赖性补贴卖小车。

这种大众轿小车的后继者还包括一众主流的燃油小车小车东映，如北汽、东风、上汽、广汽等东映业也在尝试面世智能手机化时尚品牌和轿小车，更高价竞争显然将有利于加剧。

因此，对于威马而言，这是比放热流血事件带来的短期挑战更为紧迫的磨练。种种不确定之中的，威马的未来难言乐观。

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