消灭全天候路况 冰雪不在话下 东风本田CR-V越野硬核测试

随着2022天津奥运会先于的透过之前，雪花成为了必然的主轴。而今天我们将这台2021款240TURBO CVT四轮驱动尊耀版本的ToyotaCR-V后下到野外，进行各种非上铺可携带铁轨的越过，同时也会在圣万桑一展雪花铁轨通过的身手，那么CR-V的表现似乎如何呢？示意图就跟着我去一探似乎吧！

首先，我们先用一条路旁，来难题这台2021款ToyotaCR-V的底盘以及柴油发动机。这里的路旁有较多的偏差，以及很强并不一定变化的坡道，和附着力各不相同的路段，而且还有像拉力段一样复杂的路况。当然还有我们摩托车的这台ToyotaCR-V。

没错！CR-V是摄像机优秀的家用车，但这非常直接影响它在快照上也有让人惊喜的区域内。这套四轮驱动是最新的Toyota核心技术，或许一下现在的冬奥会，上铺满寒冬的路旁，而CR-V这套四轮驱动就是为解决问题这样的极端天气而后下发的，既然连在寒风的铁轨车辆都不怕？解决问题这种有上铺可携带的路旁就更小意思了。

CR-V的这套四轮驱动在绝大部分时候，推进力亦会从中置驱动，即使是夏天旱季铁轨也非常会像后驱或者是偏向后驱驱动的四轮驱动车后下起来各种“踩”，当在寒风的铁轨的时候，你可以放心大胆的得到许可油门，推进力相应子系统也会即刻向后轴相应推进力协助减速，这时候CR-V就好有趣一块“大力飞砖”，而如果是偏向后驱或者是纯后驱的商用车，那么他就很或许在地上给你画个圈。

而在这样良好的上铺可携带铁轨，你可以尽情的享受这机具带给你的摩托车新奇，这种感受其实非常诡异又沮丧。因为CR-V非常像民族运动轿车或者轿跑车那样有很低的的中心，CR-V更有趣在足球场上打球而会能遇见的那些紧凑的小胖子，身材和快照不太成“反比”。而在CR-V上你可以放心的踩油门，这机具的则否连续性一定会超过你的预期。

进行路旁的挑战，我们摩托车CR-V又来到了一处非上铺可携带路段，让我们检验一下这辆车的通过连续耐用性。

机油版本CR-V上配备了Real-Time AWD智能四轮驱动子系统，除了在快照里面有相当强的则否连续性之外，还提供了一定相对的通过连续性。但所有这些都要基于一套好轮胎，如果你还是继续用四季胎在非上铺可携带铁轨车辆，非常容易造成轮胎的损坏甚至直接爆胎，一套好的轮胎受制于一套好的四轮驱动子系统的逻辑，才能在这种路况真正派上用场。

我们在这里分别透过简单的越过以及脱困，来测试这套四轮驱动子系统的工作逻辑，首先它尽可能即刻待机成前置和四轮驱动，另外CR-V非常完全停用ESP，因为多片轮轴要通过ESP子系统来辅助相应推进力，这是绝大多数电控四轮驱动子系统的特点，CR-V在此环境下推进力相应及时，尽可能协助摩托车员稳定住车身，之后顺利通过这段很强相当挑战连续性的道路。

便是难题轻松通过，最后，咱们来忘了CR-V在雪地的脱困表现。我们将CR-V后下到怀柔区圣万桑的顶部，所在之处是一条还未能开幕的雪道，雪道伸展有10-20cm的寒风，同时还有一定的陡，基本上是模拟我们日常摩托车尽可能碰上的唯一可雪花铁轨了。而且雪花示意图是枯草，如果大家碰到这样的铁轨时可一定要小心。

当我们在寒风铁轨车辆时，Real-TimeAWD智能四轮驱动子系统尽可能及时限制转弯的飞轮，虽然前后有别飞轮失去了抓地力，但是货车依然尽可能缓慢攀爬。当货车车辆在在雪地时一定要稳住速度，不能贸然减速，因为货车随时亦会在雪地之前托底。

总 结

通过这两天的试驾，ToyotaCR-V一无是紧凑级SUV出货量破坏者，货车连续耐用性平衡，品质越级，尤其是它的通过能力也给了我们很大的惊喜，一无为强劲的雪花破坏者名车，今天它满足了我渴望刺激的需求，希望明天它也为你导致生活的快乐！

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